In dieser Woche startet die 163 Grad Kollektion – neudeutsch „Merchandise“ genannt. Nach langem Suchen haben ich endlich die Produktline gefunden, mit der ich Euch eine Kollektion von T-Shirts, Hoodies und Pullovern anbieten kann, die nicht nur vom Motiv sondern auch von der Qualität her zu 163 Grad passen.

Jetzt gibt es für Euch 163 Grad zum mitnehmen, zum anziehen und zum vorzeigen. Die Kollektion ist in Blau -Weiss gehalten – maritim Norddeutsch und passend zum 163 Grad Look. Neben dem 163 Grad Logo gibt es natürlich auch ein Hamburg Motiv und einen Spruch : „Lasst mich durch ich fahr Elektro“

Im Herzen Grün

Hinter dem 163 Grad Merch steckt „Im Herzen Grün“ , eine neue Firma, die aus der Elektroauto-Szene für die Elektroautofahrer entstanden ist. Der Fokus liegt hier auf Nachhaltigkeit und Qualität der Textilien – bis hin zur eigenen PV Anlage auf dem Dach und dem Versand per DHL GoGreen.

Gut zu wissen: Alle Textilien aus dem Im Herzen Grün Shop stammen von Lieferanten, die sich ebenfalls in großem Umfang der Nachhaltigkeit verschrieben haben und diese aktiv praktizieren.  Die Bedruckung der Textilien findet in Deutschland von ausgebildeten Mediengestaltern an modernen DTG-Druckern mit GOTS-zertifizierten Tinten statt.

Diese Schritte machen die Produktion erheblich teurer, als bei Textilien, die üblicherweise über den Handel vertrieben werden. Mit dem Kauf erhältst Du nicht nur ein hochwertiges Textil – Du zeigst auch, dass Nachhaltigkeit über alle Fertigungs- und Versandschritte funktionieren kann.

Entdecke weitere coole T-Shirts, Hoodies, Sweatshirt oder Taschen für E-Mobility-Fans

Bei Im Herzen Grün findest Du mehrere Kollektionen von Influencern aus der Elektroauto Community. Die 163 Grad Kollektion ist nur der Anfang. Kollektionen vom Doc Tesla Ove Krüger und von Dennis Witthus werden folgen. Bestelle Dir exklusive T-Shirts und Hoodies mit E-Mobilitätsmotiven und dem “Wow, wo hast Du das her?”-Effekt. Mit einem Klick auf Dein Wunschmotiv erhältst Du Zugriff auf alle bestellbaren Artikel, die bedruckt werden können.

Unsere Vision: gemeinsam mit dir nachhaltig werden.

Wir fühlen uns wohl in unserer Kleidung, wenn wir wissen, wie sie hergestellt wurde. Und wir zielen darauf, unsere Prozesse im Unternehmen nachhaltiger zu gestalten. Lass uns diesen Weg gemeinsam beschreiten.

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Was müsst Ihr beachten, wenn Ihr eine Wallbox installiert? Was muss angemeldet werden und wann? Was könnt Ihr selber machen und wofür braucht Ihr der Elektriker? Wie kann der Netzbetreiber Eure Wallbox steuern und macht er das überhaupt? Die Antworten auf diese Fragen gibt´s im Interview von 163 Grad mit Stromnetz Hamburg.

Mit den vielen Fragen, die Ihr anlässlich der KfW 440 Förderung für Wallboxen gemailt habt, bin in eine Online Konferenz mit meinem örtlichen Stromnetzbetreiber gegangen – Stromnetz Hamburg. Zusammen mit Frau Anette Polkehn-Appel (Pressesprecherin), Herrn Florian Horsche (Guppenleitung Netztechnik) und André Michaelis (Spezialist E-Mobilität & Ladeinfrastruktur Netztechnik) sind wir die Punkte durchgegangen, die Ihr wissen wolltet.

Das Interview mit Stromnetz Hamburg in voller Länge

Tatsächlich muss eine Ladestation für Elektroautos / Wallboxen immer beim Netzbetreiber angemeldet werden. Sofern die Leistung bei 11 kW maximal liegt, reicht eine einfache Anmeldung. Bei Ladeleistungen von über 11 (also z.B. 22 kW) muss tatsächlich eine Abstimmung mit dem Netzbetreiber erfolgen, der die Installation der Ladepunkte genehmigen muss. Warum das so ist, erklären Herr Horschke und Herr Michaelis anschaulich in dem Video.

Steuert der Netzbetreiber Eure Wallboxen?

Sehr viele Fragen von Euch zielten auch auf die Schnittstellen der Wallboxen zum Netzbetreiber. Viele von Euch haben mir geschrieben, dass Sie keine Eingriffe des Netzbetreibers von außen in die Ladeleistung Ihrer Wallbox möchten. Einige befürchten sogar, dass der Netzbetreiber die eigene Ladestation abschalten könnte, wenn er das – warum auch immer – für richtig hält.

Auch diese Fragen sind wir im Video durchgegangen. Die Antwort darauf hat etwas mit erneuerbaren Energien zu tun. Und das wollen wir doch alle, oder? Also schaut Euch das Video oben dazu einmal an.

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Tesla Battery Day 2020 – am 22.09.2020 stellt Elon Musk und das Team von Tesla auf der Aktionärsversammlung in Palo Alto den aktuellen Stand der Batterieforschung bei Tesla vor. Insider erwarten nichts anderes als eine Revolution und eine Verbesserung der Batterieleistung um den Faktor 4.

Diese Einschätzung stützt sich auf die einzelnen Neuheiten, die in den letzten Wochen kommuniziert wurden und die sich am Battery Day wie ein Puzzle zusammen fügen könnten. Jede Neuerung alleine bringt eine kleine Verbesserung – alle zusammen könnten einen grossen Sprung bedeuten. Aber der Reihe nach:

47700 Kato Road

An dieser Adresse betreibt Tesla ein Forschungszentrum zum Thema Batterie. In den letzten Monaten wurde diese Immobilie aufgestockt und reichlich Mitarbeiter eingestellt. Hier sollen wohl neue Verfahren getestet werden und auf die industrielle Massenfertigung entwickelt werden.

Jeff Dahn – Dalhousie University

Jeff Dahn leitet den Fachbereich „Physics & Atmospheric Science“ an der Dalhousie University in Halifax / Kanada. Das Team um Jeff Dahn arbeitet sehr eng mit Tesla zusammen und hat – sofern man Berichten im Netz glauben kann – wohl alle anderen Kooperationen eingestellt und arbeitet nur noch für Tesla.

Jeff Dahn ist sozusagen der Batterie-Papst, der die Entwicklung bei Tesla richtig vorangebracht hat. Seine Forschungsarbeit wird zum Battery Day wohl eine wichtige Rolle spielen.

Maxwell Technologies

Im letzten Jahr hat Tesla die Maxwell Technologies gekauft. Maxwell baut eigentlich Super-Kondensatoren – also Bauteile, die hohe Ströme für eine kurze Dauer zwischenspeichern können. Die Frage, ob dann auch Superkondensatoren im Tesla zum Einsatz kommen, blieb immer offen.

Maxwell hat aber neben den Kondensatoren noch eine andere interessante Technologie: Die Trockenelektrode. Hier müssen die Elektroden nicht mehr flüssig beschichtet und dann getrocknet werden. Das spart Zeit, Energie und Kosten.

Tabless Battery

Jede Akkuzelle besteht aus 2 Folien (Anode und Kathode), zwischen denen Elektronen ausgetauscht werden können. Damit die Elektronen von den Folien abgegriffen werden können, braucht es einen kleinen Anschlusspunkt – den Tab. Alle Elektronen müssen durch die gesamte Folie und durch den Tab. Durch den Innenwiderstand der Akkuzelle entsteht dabei Wärme, die dann abgeführt werden muss.

Tesla hat ein Patent erlangt, um wenigstens einen Tab am Akku einzusparen. Das spart Produktionskosten, Leitungswiderstände und damit auch Wärme.

Projekt Roadrunner

Roadrunner und Coyote – die ewigen Gegner. Nur das der Roadrunner immer gewinnt. Wohl deshalb hat Tesla diesen Namen ausgewählt. Dahinter könnte sich eine neue Batteriezelle verbergen, die in etwa doppelt so dick ist, wie die 2170-Zellen des Tesla Model 3. Damit bestünde ein Model 3 Akku nicht mehr aus 4.416 einzelnen Zellen, sondern nur noch aus ca. 864 Zellen des neuen Typs – was die Produktionskosten deutlich senken würde.

Ausserdem hätte eine solche Zelle etwa die 4-fache Stromleistung zur Verfügung im Vergleich zur 2170iger Zelle. Wohlgemerkt Leistung – nicht Kapazität bzw. Reichweite.

Wenn die neue Zelle alle oben genannten Entwicklungen beinhaltet (tabless design, Trockenelektrode ….) dann können wir von einem deutlichen Innovationssprung in der Elektromobilität ausgehen.

Osborne Effekt

Die Frage ist, was passiert, wenn Elon Musk eine bessere Batterie ankündigt, die aber erst in ein paar Monaten bestellbar ist. Dann würde wohl keiner mehr das aktuelle Modell bestellen. Diesen Effekt kennt man als Osborne Effekt. Die Firma Osborne ist Anfang der 1980iger Jahre darüber insolvent gegangen, dass Sie eine neue Entwicklungsstufe für Ihre PCs angekündigt hat.

Analog zum Autonomy Day, bei dem die damals vorgestellte Hardware schon seit Wochen in der aktuellen Produktion eingebaut wurde, wird auch hier erwartet, dass vielleicht die aktuellen Tesla Model S schon mit der neuen Batterie ausgestattet sind. Die zusätzliche Leistung könnte dann nach dem Tesla Battery Day per Software Update freigeschaltet werden.

Was wir vom Battery Day erwarten können

Bei der Batterieentwicklung geht es um

• mehr Energiedichte (Reichweite)
• mehr Leistung / höhere Ladegeschwindigkeiten
• weniger Rohstoffeinsatz (z.B. Kobalt)
• bessere Temperaturverträglichkeit
• kostengünstigere Produktion

Am Tesla Battery Day werden wir wohl in allen diesen Bereichen kleine Fortschritte sehen, die aber in Ihrer Summe einen Riesen Sprung in Sachen Elektromobilität bringen.

Die Tage des Verbrenners sind nun wohl endgültig gezählt.

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Tesla Supercharger V3 in Berlin am Euref Campus

Mein erster Termin in Berlin war die Eröffnung des neuen Tesla Superchargers V3 auf dem Gelände des Euref Campus. Nicht weniger als 12 Stalls hat Tesla dort installiert. Jeder Stall bietet bis zu 250 kW Ladeleistung. Das Supercharger V3 System habe ich ja schon in Braak gefilmt und vorgestellt. In Berlin sind es 12 Ladepunkte an 3 Transformatoren.

Robin TV LIVE mit 163 Grad Oliver Krüger 

Mit dem YouTube Kanal Robin TV von Robin Schmid und seinem Assistenten Max verbindet verbindet mich schon eine längere Freundschaft. Robin war bei mir schon einmal per Skype in einem LiveStream zu sehen. Jetzt endlich konnte ich einmal Live in Berlin bei der Aufzeichnung von Robin TV dabei sein.

In dem Video, das sowohl auf Twitch wie auch auf YouTube zu sehen ist, sprechen wir über Lucid Motors, über die Reform des WEG Gesetztes mit dem Anspruch auf eine eigene Wallbox und über den E-Cannonball.

163 Grad mit einem Tesla Model 3 bei rbb Kontraste in der ARD

Am Freitag ging es zu einem Dreh mit einem Team vom rbb. Die rbb Redaktion geht der Frage nach, welche Daten von einem vernetzten und mit Kameras ausgestatteten Fahrzeug im öffentlichen Raum generiert werden.

Der Beitrag wird in der Sendung vom 17.09.2020 gesendet werden. Und hier gehts zur Website von rbb Kontraste .

Da das Thema sicherlich für Diskussionen sorgen wird, plane ich einen Live-Stream nach der Sendung, in der wir uns in der Community darüber austauschen können.

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Unseren elektrischen Smart ForFour EQ haben wir jetzt schon etwas mehr als ein Jahr in unserem kleinen Fuhrpark. Grund genug, ein Fazit zu ziehen. Was gefällt uns an dem Elektroauto, was nicht? Welche Ausstattungsdetails begeistern uns und welche hätten wir doch bestellen sollen.

Im heutigen LiveStream auf meinem YouTube Kanal gehe ich das heute für Euch einmal durch. Der Smart fährt in der Stadt richtig gut und macht Spass. Auch kleinere Touren nach Kiel oder Bremen waren – dank 22 kW Boardlader – problemlos machbar. Trotzdem gibt es auch deutlichen Anlass zur Kritik. Das wird im Video von mir auch ganz deutlich angesprochen.

163 Grad LIVE #10 – Smart EQ ForFour

Schon der Weg zum Smart war alles andere als normal. Wir haben nach der Bestellung über 1 Jahr auf die Lieferung gewartet. Hier schon einmal die bemerkenswerte Historie in Kurzform:

• Nov 17 – erstes Gespräch mit Smart Hamburg über einen ForFour EQ. Lieferzeit ca April/Mai 2018
• Jan 18 – Probefahrt
• Jan 18 – Bestellung. Lieferzeit sind jetzt 12 Monate, bedingt durch die Kontingentierung zum Jahreswechsel
• Apr 18 – 22 kW Lader nachträglich bestellt
• Jan 19 – Auslieferung und Zulassung
• Apr 20 – erste Inspektion bei 10.400 km (Kosten 117,67 € inkl. MwSt.)

Das alles, meine Erfahrungen mit dem Smart und die Kritikpunkte an dem Auto besprechen wir im LiveStream Nummer 10 live auf YouTube. Wenn Ihr den LiveStream verpasst habt, steht Euch das Video HIER zum Anschauen für Euch bereit.

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Mit Beginn der Corona-Krise sind die Börsenpreise für Energieträger wie Öl, Gas, Kohle und Strom kräftig nach unten korrigiert worden. Der Shutdown und der damit verbundene Rückgang von Produktion und Handel sorgen dafür, dass weniger Energie benötigt wird. Die Nachfrage sinkt, die Preise fallen – so einfach ist das.

Ein altes Börsensprichwort sagt, dass man kaufen soll, wenn Blut auf den Strassen fließt. Ganz so schlimm ist es sicher nicht. Der Preiseinbruch aufgrund der CORVID 19 Regelungen ist aber historisch einzigartig und bietet so auch eine einzigartige Chance, die Stromkosten für das eigene Unternehmen auf dem historisch niedrigen Niveau für die nächsten Jahre abzusichern.

Strompreis-Garantie bis 2025

Strom wird als Terminkontrakt an der EEX in Leipzig gehandelt. Die Kurse sind öffentlich auf der EEX Homepage einsehbar. Abhängig vom Energieanbieter können heute schon Energielieferverträge bis in das Jahr 2025 hinein geschlossen werden. Die Voraussetzung dafür ist – zumindest bei LichtBlick – ein Jahresplanverbrauch von mehr als 30.000 kWh. Gleiches gilt für Erdgas-Lieferverträge.

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Im LiveStream Nummer 8 geht es heute um den Räderwechsel auf dem Tesla Model 3. Wie rüste ich von Winterreifen auf Sommerreifen um und was gibt es beim Räderwechsel zu beachten? Diese Fragen kläre ich heute für Euch in der heutigen Live-Sendung auf meinem YouTube Kanal.

Zugegeben – ich habe tatsächlich überlegt, ob ich die Räder LIVE für Euch wechseln soll. Dafür hätte ich das Video-Equipment allerdings in die Garage umbauen müssen. Deshalb kommt die Sendung heute wieder aus dem Büro und ich schneide Euch ein paar Takes aus dem Video rein, das ich dabei gedreht habe.

163 Grad LIVE #8 – Tesla Model 3 Reifenwechsel – Homelink 433-4

Für den Räderwechsel benötigt Ihr neben einem guten Wagenheber auch eine spezielle Gummi-Aufnahme für das Tesla Model 3. Am Ende braucht Ihr einen Drehmoment-Schlüssel, mit dem Ihr sicherstellen könnt, dass alle Radmuttern mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen sind.

Einen ersten Eindruck über den Räderwechsel gibt Euch der LiveStream Nummer 8. Ein Extra Video zum Reifenwechsel auf dem Tesla Model 3 kommt natürlich noch auf dem YouTube Kanal von 163 Grad. Ausserdem stelle ich Euch am Ende noch den Kanal von Sam Kolder vor. Aber seht selbst:

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