Der Mercedes GLC F-Cell verspricht das Beste aus zwei Welten. Zum einen kann er als normales Elektroauto per Batterie bis zu 50km weit fahren und auch über eine Typ 2 Buchse immer wieder aufgeladen werden. Zum anderen hat er eine Brennstoffzelle und zwei Wasserstoff-Tanks an Board, die Reichweiten von rund 400 km ermöglichen sollen. Statt sich zwischen Wasserstoff und Elektroauto entscheiden zu müssen, kann der GLC FCell beides.

4,4 kg Wasserstoff und 13 kWh Strom an Board

Mercedes kombiniert im F-Cell den Brennstoffzellen-Antrieb mit einer aufladbaren Batterie mit rund 13 kWh Brutto-Kapazität. Beide Antriebsarten sind verschieden kombinierbar. Der Mercedes kann batterie-elektrisch fahren, nur mit der Brennstoffzelle oder mit beidem zusammen. Die Batterie kann genutzt werden, um Kurzstrecken ohne Einsatz der Brennstoffzelle zu fahren – aber auch für zusätzliche Reichweite, um die nächste Wasserstofftankstelle zu erreichen.

Mercedes GLC F-Cell Test im Video

Ein erster Schritt in die richtige Richtung

Den GLC F-Cell hatte ich für 14 Tage zur Verfügung und habe das Fahrzeug auf verschiedenen Strecken bewegt. Autobahn, Landstrasse und den innerstädtischer Verkehr meisterte der Mercedes völlig unaufgeregt. Das Tanken von Wasserstoff war nach einer kurzen Eingewöhnung auch kein Problem.

Mein Fazit: Der GLC ist klasse, ich hatte das Modell ja schon einmal als PlugIn Hybrid zum Test. Das Ergebnis in Sachen Reichweite und Fahrleistung kann aber nur ein erster Schritt sein. In der Praxis waren nur ca. 300 km Reichweite drin, trotz des hohen technischen Aufwands. Das würde ein rein batterie-elektrischer GLC sicher auch schaffen, wenn Mercedes ihn denn bauen würde.

Die Brennstoffzelle wird sich weiterentwickeln. Der Mercedes GLC F-Cell ist ein Anfang, der zeigt, wohin die Reise gehen kann.

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Toyota Mirai Test – das klingt nach Zukunft. Nicht nur, dass der „Mirai“ das japanisch Wort für Zukunft ist. Der Toyota ist mit einem Elektroantrieb und einer Brennstoffzelle unterwegs. Getankt wird Wasserstoff – einer der Energieträger, der in der elektrischen Zukunft wohl eine grosse Rolle spielen wird.

Der Toyota Mirai ist eine rund 5m lange Reiselimousine mit Stufenheck und 4 Sitzplätzen. Angetrieben wird das Auto mit elektrischem Strom, der mit Hilfe einer Brennstoffzelle direkt im Auto erzeugt wird. Dafür wird Sauerstoff aus der Umgebungsluft und Wasserstoff aus dem H2-Tank in elektrischen Strom und Wasserdampf umgewandelt. Der Wasserdampf entweicht aus einem Auspuff am Heck. Als Puffer steht im System eine kleine Ni-MH Batterie mit 6,5 Ah bereit. Damit kann der Mirai auch Rekuperieren.

2019 Toyota Mirai Test – Elektroauto mit Wasserstoff Brennstoffzelle – Reichweite Verbrauch Test

Mirai ist japanisch für Zukunft

Schon die Optik des Mirai strahlt aus, dass hier ein besonderes Auto unterwegs ist. Jedes Detail am Auto dient nur einem Zweck: So wenig Windwiderstand wie möglich zu produzieren. Das Design soll auch den Anspruch von Toyota dokumentieren, dass hier die Zukunft kommt.

Wasserstoff als Energieträger der Zukunft

Wasserstoff bietet sich als Energiespeicher an. Sofern man die elektrische Energie nicht gleich verwenden kann, muss man sie für später speichern. Neben der Speicherung in einer Batterie kann Strom per Elektrolyse in Wasserstoff umgewandelt werden. Wasserstoff lässt sich dann als Gas transportieren, lagern und in einer Brennstoffzelle wieder zu Strom umwandeln.

Dabei geht allerdings viel von der ursprünglichen Energie verloren. Deshalb wird Wasserstoff als Energiespeicher auch heiß diskutiert. Wenn Du dich dafür interessiertest, schau Dir doch DIESEN Beitrag zum Thema Wasserstoff an. Oder auch DIESEN Beitrag über die Energy Oberserver – einen Katamaran, der mit einer Brennstoffzelle angetrieben wird.

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In der vergangenen Woche hatte ich einen Toyota Mirai zum Test. Fahren, Reichweite und auch das Betanken des Mirai funktionierten tadellos und ohne Probleme. Grund genug, nach einer Woche noch einmal die Fakten zusammen zu tragen. Was spricht denn nun für den Einsatz von Wasserstoff und Brennstoffzelle als Antriebskonzept für das Elektroauto und was spricht dagegen?

Mit Wasserstoff Energie aus Wind und Sonne speichern

Wasserstoff wird als Speichermöglichkeit für Erneuerbare Energien angedacht. So lassen sich Wind- und Solarenergie speichern und bei Bedarf wieder abrufen, wenn der Wind nicht weht oder die Sonne nicht scheint. Die Verluste bei der Umwandlung von Strom und Wasserstoff und wieder zurück sind erheblich. Allerdings ist die Alternative eine glatte Null, da z.B. die Windkraftanlagen sonst abgeschaltet werden. Haben wir überhaupt so viel Strom über, dass sich die Wasserstoffproduktion lohnt?

Energiewende statt Grosskonzerne

Wenn man die Energiewende weiterdenkt, dann erscheint das batterieelektrische Auto interessanter. Selbst Strom erzeugen mit der PV Anlage und Strom vom Dach tanken – diese Autarkie ist das, was die Bürger zunehmend wollen. Wasserstoff an der Tankstelle – da sind wir ja wieder in der Hand von multinationalen Konzernen, bei denen wir die Energie kaufen müssen.

Schaut Euch mein Video zu dem Thema an. Ich habe hier alle mir bekannten Argumente pro und contra gegenübergestellt.

Einfach Erklärt! #10 Wasserstoff und Brennstoffzelle im Auto – Macht das Sinn?

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Victorien Erussard hat eine Mission. Der erfahrene Segler möchte mit der Energy Observer einmal die Welt umfahren – nur mit der Energie, die das Schiff selbst herstellen kann. Auf der Tour, die ca. 6 Jahre dauern wird und in 110 Häfen auf der ganzen Welt führt, wird das Schiff ausschließlich von Wind und elektrischer Energie aus einer Brennstoffzelle angetrieben.

168m2 Solarfläche produziert Strom

Die Oberfläche des Schiffes ist mit 168 m2 Solarfläche belegt, mit 28 kWp Leistung. Die Energie wird allerdings nicht direkt zum Vortrieb verwendet sondern hauptsächlich zur Produktion von Wasserstoff an Board. Der Wasserstoff wird dabei direkt aus Seewasser gewonnen, welches vorher filtriert wird.

62 kG Wasserstoff an Board

Grundsätzlich fährt die Energy Observer elektrisch. Dafür hat sie eine grosse Batterie und die Brennstoffzelle an Board. Mit den 2 neuen Propulsion Wings – eine Art Segel in Tragflächenform – kann sie auch direkt vom Wind angetrieben werden. Die Schiffsschraube rekuperiert dabei und erzeugt wiederum Strom.

Die Energy Observer ist ein Technologieträger. Hier wird ausprobiert, wie gut man die Technologien kombinieren kann, um CO2 neutral und autark unterwegs zu sein.

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Er ist schon ein Hingucker – der Hyundai Nexo. Auf den Automessen in Genf und Paris war das Auto ein Highlight des Hyundai Messestands. Im November hatte ich dann endlich die Möglichkeit zu einem Hyundai Nexo Test.

Wenn man über den Nexo spricht, muss man wohl das Auto und den Antrieb getrennt betrachten. Das Auto ist ein SUV mit erstaunlich viel Platz bei überschaubaren Abmessungen. Die Abstimmung ist eher komfortabel ausgelegt. Sportlichkeit ist ohnehin nichts für die Brennstoffzelle.

Hyundai hat den Nexo nahezu voll ausgestattet. Von Autobahn bis Einparken – für fast alle Situationen gibt es einen Assistenten, der dem Fahrer weiterhilft und das Fahren sicherer macht. Einzig das optionale Premium-Paket mit Schiebedach, belüfteten Sitzen, Krell-Sound und Around View legt für 3.500 Euro noch einen drauf.

2019 Hyundai Nexo Test – Elektroauto mit Wasserstoff Brennstoffzelle – Reichweite Verbrauch Test

Brennstoffzelle im Serienfahrzeug

Für Hyundai ist der Nexo schon das zweite Serienfahrzeug mit Brennstoffzelle. Der Vorgänger – Hyundai ix35 – war noch ein Verbrenner, der alternativ auch mit Wasserstoff geordert werden konnte. Der Nexo ist eine komplette Neuentwicklung exklusiv für die Brennstoffzelle.

Wasserstoff plus Sauerstoff ergibt Strom und Wasser

Das Prinzip der Brennstoffzelle ist ganz einfach. Aus Wasserstoff und Sauerstoff entsteht Wasser. Dabei bleiben Elektronen über – es fließt elektrischer Strom. Damit ist ein Auto mit Brennstoffzelle immer ein Elektroauto. Es hat sogar eine kleine Fahrbatterie als Pufferspeicher.

Wasserstoff lässt sich durch Elektrolyse CO2 neutral mit ÖkoStrom herstellen. Der Prozess ist jedoch sehr stromintensiv. Dazu kommt der Aufwand für Transport und Lagerung. Insgesamt ist die Brennstoffzelle – von der Quelle zum Rad betrachtet – ineffizienter als der reine batterieelektrische Antrieb.

Das System hat trotzdem auch Vorteile wie z.B. das schnelle Auftanken. 600 km Reichweite in unter 10 Minuten – das schafft ein batterieelektrisches Auto nicht.

Was müssen Sie zum Hyundai Nexo wissen ?
(Herstellerangaben)

• 6,33 kg Tankinhalt
• Verbrauch kombiniert 0,84 kg/100 km
• Elektroantrieb mit 163 PS (120 kW)
• 395 Nm Drehmoment
• Reichweite bis zu 756 km NEFZ
• 0-100 in 9,5 sek.
• Höchstgeschwindigkeit 179 km/h
• Effizienzklasse A+
• Preis ab 69.000 Euro
  (Angaben laut Homepage des Herstellers, Stand Januar 2019)

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Das Thema Wasserstoff ist heiß umstritten, obwohl es nicht neu ist. Schon die Apollo Mond-Missionen der 1960iger Jahre waren mit einer Brennstoffzelle für die Stromerzeugung bestückt. Auch im U-Boot Bau findet die Brennstoffzelle Verwendung und realisiert einen leisen Antrieb mit guter Reichweite. 

Auf der einen Seite lässt sich mit der Brennstoffzelle ein Antriebskonzept realisieren, das ähnlich wie ein Verbrenner abläuft. Man fährt bis der Tank leer ist. Dann tankt man in wenigen Minuten wieder auf und fährt weiter. An der Tankstelle muss eben nur eine Zapfsäule für Wasserstoff installiert werden und dann kann es elektrisch weitergehen.

Soweit die Theorie. In der Praxis hat Wasserstoff auch deutliche Nachteile – oder zumindest Fragezeichen, die zu lösen wären, bevor man Wasserstoff als sauberer Antriebsquelle betrachten kann. Wasserstoff lässt sich zur Elektrolyse sauber herstellen. Dabei wird aber deutlich mehr Energie verbraucht, als sich später wieder für den Antrieb von Fahrzeugen nutzen lässt. Das ganze Antriebskonzept ist heute noch recht aufwändig und teuer. Der Hyundai ix35 liegt bei immerhin rund 65.000 Euro Neupreis. Im Verbrauch liegt das Hyundai Wasserstoffauto bei rund einem Kilogramm Wasserstoff für 100 km Fahrt – und der kostet aktuell 9,50 Euro. 

Die Wasserstofftechnologie ist also schon irgendwie gut, aber noch nicht wirklich massentauglich und damit (noch) deutlich im Nachteil gegenüber dem batterieelektrischen Auto.  Das ändert sich ja vielleicht schon mit dem Nachfolger vom Hyundai ix35 FCEV. Eine erste Vorserien-Version wurde ja schon im August 2017 gezeigt.

Den ausführlichen Test des Hyundai Wasserstoffautos finden Sie natürlich auf meinem YouTube Kanal.

Der Hyundai ix35 FCEV im Test

Was müssen Sie zum Hyundai ix35 Fuel Cell Wasserstoffauto wissen ?
(Herstellerangaben)
-5,64 kg H2 Kapazität
– Verbrauch 1 kg/100 km NEFZ
– Elektroantrieb mit 100 PS (136 kW)
– 300 Nm Drehmoment
– Reichweite bis zu 594 km NEFZ
– 0-100 in 12,5 sek.
– Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
– Effizienzklasse A+
– Preis ab 65.450 Euro
(Angaben laut Homepage des Herstellers, Stand August 2017)

Hyundai ix 35 bei Wikipedia

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