Nach der ersten LIVE Sendung erreichten mich viele Themenvorschläge von Euch. Das Thema Wallbox zog sich wie ein roter Faden durch viele Beiträge. Deshalb geht es bei 163 Grad LIVE #2 um das Thema Wallbox, Aufladen von Firmenfahrzeugen, Ladeinfrastruktur und natürlich auch die Problematik mit der eigenen Wallbox in einer Sammelgarage, Wohnanlage oder WEG Gemeinschaft.

Als Produkte stelle ich Euch kurz die Heidelberg Wallbox Home Eco und die neue Heidelberg Wallbox Energy Control vor. Als Ladelösung für das Firmengelände, Mitarbeiterparkplätze, Gastronomie, Hotels und natürlich auch für WEG Gemeinschaften zeige ich Euch die ChargeX Aqueduct.

163 Grad beantwortet Eure Fragen zur Wallbox und Ladelösung

Dazu passt die Nachricht, dass heute der Gesetzesentwurf zur „Förderung der Elektromobilität und Modernisierung des Wohnungseigentumsgesetzes“ auf den Weg gebracht wurde. Jetzt muss nur noch der Bundestag zustimmen, dann steht der eigenen Wallbox auch in einer WEG Eigentümergemeinschaft nichts mehr im Wege.

Ladelösung gesucht?

Du suchst eine Ladelösung für die Firma oder für Dich privat? Hier rechts auf der Seite kannst Du schon direkt die Heidelberg Wallbox bestellen. Für die ChargeX Aqueduct Produkte mailst du uns bitte kurz an, z.B. über das Kontaktformular auf dieser Seite.

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Kurz vor Jahresende konnte ich mein Tesla Model 3 in Empfang nehmen. Und Anfang der Woche war ich damit beim Landesbetrieb Verkehr in Hamburg zur endgültigen Anmeldung. Dabei tauchte wieder die Frage auf, ob ein Elektroauto überhaupt eine Umweltplakette benötigt – und falls ja , welche denn die Richtige sei.

Wer die entsprechenden Gesetze und Vorschriften studiert, der findet schnell heraus: Auch ein Elektroauto braucht eine Umweltplakette um in einer Umweltzone gefahren zu werden. Das E-Kennzeichen reicht hier leider nicht aus. Dafür wird dem Elektroauto die beste Feinstaubplakette erteilt, die es aktuell gibt – die Grüne Plakette mit der 4 drauf.

EINFACH ERKLÄRT! #11 Umweltplakette für mein Tesla Model 3 – Grüne Plakette oder Blaue Plakette?

80 Euro Bussgeld in der Umweltzone

Wer mit seinem Elektroauto in eine Umweltzone hineinfährt, ohne die grüne Plakette in der Frontscheibe, der riskiert ein Bussgeld in Höhe von 80 Euro. Die Plakette kostet bei der Zulassung nur zwischen 5 und 7 Euro. Deshalb achtet bei der Zulassung darauf, dass Ihr nicht nur ein E-Kennzeichen sondern auch die grüne Plakette zugeteilt bekommt.

Blaue Plakette für Elektroautos

Das Hamburger Verkehrsamt hat mir fälschlicherweise eine blaue Plakette für mein Tesla Model 3 erteilt. Die blaue Elektroauto Plakette ist aber keine Umweltplakette sondern wird nur für im Ausland zugelassene Elektroautos vergeben. Damit ist das ausländische Elektroauto dann einem deutschen mit E-Kennzeichen gleichgestellt.

Die blaue Plakette wird dafür am Heck des Fahrzeuges angebracht. Sie klebt auch nicht von innen sondern wird wie ein normaler Aufkleber von aussen aufgeklebt. Wer in seinem Land ein spezielles E-Kennzeichen hat (z.B. Österreich) kann auf die blaue Plakette verzichten. Ausländische Spezialkennzeichen für Elektroautos werden in Deutschland akzeptiert.

Wer sich als „Ausländer“ mit seinem E-Auto in Deutschland rechtssicher bewegen möchte, braucht also beide: Die blaue Plakette am Heck und die grüne Umweltplakette in der Frontscheibe.

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Welchen Sinn macht das schöne neue Elektroauto in der Garage, wenn der Strom dafür aus Kohle- oder gar Atomkraftwerk gewonnen wird? Keinen! Besonders Elektrofahrer sind sehr darauf aus, Ihren Strombedarf und das Aufladen des E-Autos auf 100% ÖkoStrom umzustellen.

Oft ist der Kauf des Tesla Model S, Renault Zoe oder Hyundai Ioniq auch die Gelegenheit, sich nach langer Zeit mal wieder mit dem Thema Strom und dem Stromanbieter zu beschäftigen, dessen Rechnungen man in den letzten Jahren so klaglos bezahlt hat.

In Folge 5 von EINFACH ERKLÄRT! geht es um 100% ÖkoStrom, was das wirklich bedeutet und wie man den „richtigen“ Anbieter für echten ÖkoStrom findet.

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Warum fahre ich ein einen Tesla? Diese Frage bekomme ich häufig gestellt. Die Antwort ist ganz einfach: „Fahren wir doch einmal zusammen eine Runde.“

Elektroautofahren muss man selbst erlebt haben. Das ist für mich Autofahren 2.0. Der Unterschied ist etwa so wie der vom antiken Nokia 6310 zu einem aktuellen Smartphone. Wichtig ist für mich, dass man das selber mal erlebt haben muss. Wer noch nie elektrisch autogefahren ist, sollte das unbedingt einmal machen.

Meine 4 Gründe für das Elektroauto

Wir leben in einer spannenden Zeit, in der wir uns von der bedingungslosen Nutzung fossiler Energien langsam verabschieden müssen. Zum einen weil sie nicht unendlich verfügbar sind und zum anderen weil die Nutzung unsere Umwelt belastet.

Das Elektroauto ist ein Baustein dieses Umschwunges, es ist ein Teil der Lösung – und nicht das Problem. Dieses und noch 3 andere Gründe für das elektrische Autofahren siehst Du in meinem neuesten Video aus der Reihe EINFACH ERKLÄRT!

EINFACH ERKLÄRT! #4 Warum fahre ich Elektroauto / Tesla ?

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Wer sich für Elektroautos interessiert, der muss sich erst einmal mit den Begriffen vertraut machen, die in jedem Video oder Blogbeitrag wie selbstverständlich verwendet werden. Was sind Kilowattstunden, Volt und Ampere? Wie hängt das alles zusammen? Wie schnell kann ich zuhause aufladen und wieso geht das unterwegs schneller?

Am Anfang hatte ich all diese Fragen genau so im Kopf wie jeder Neueinsteiger. Deshalb möchte ich im heutigen Video einmal ein paar der Grundlagen erklären, die man als Tesla und Elektroautofahrer drauf haben muss – und die man später wie selbstverständlich verwendet.

EINFACH ERKLÄRT! #3 Basiswissen Elektroauto aufladen – Kilowatt – kWh – Volt – Ampere

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Zuhause den Tesla aufladen und Geld sparen? Heute zeige ich Euch, wie das geht. Üblicherweise liegen die Kosten pro Kilowattstunde für einen Privatkunden bei ca. 30 ct/kWh inklusive aller Steuern, Abgaben, Umlagen und Netztentgelten

Das das aber auch für deutlich weniger geht – in meinem Fall für 19,95 ct/kWh – ist den wenigsten bekannt. Grund dafür ist das Gesetz über die Elektrizitäts- und Gasversorgung (Energiewirtschaftsgesetz – EnWG).

Elektroauto Ladestation Wallbox als steuerbare Verbrauchseinrichtung

Das EnWG erlaubt in §14a eine Reduzierung des Netzentgeltes für eine steuerbare Verbrauchseinrichtung. Dieser Paragraph ist bei der letzten Überarbeitung ergänzt worden um den Satz: „Als steuerbare Verbrauchseinrichtung im Sinne von Satz 1 gelten auch Elektromobile“

Der Deal ist ganz einfach. Die Wallbox wird per Rundsteuerempfänger nur zu den Zeiten freigeschaltet, die sich ausserhalb der grossen Stromspitzen befinden. In meinem Fall (Hamburg) ist die Wallbox nur in der Zeit zwischen 21:00 Uhr abends und 6:00 Uhr morgens unter Strom. Über den Rundsteuerempfänger wird sichergestellt, das die Wallbox auch wirklich nur zu diesen Zeiten mit Strom versorgt wird. Die 9 Betriebsstunden pro Tag sind aber völlig ausreichend, um fast jedes Elektroauto voll aufzuladen.

Extra Stromzähler für die Wallbox

Als „Belohnung“ dafür, dass ich mich mit der Wallbox aus den Spitzenzeiten raushalte, bekomme ich vom Netzbetreiber den Strom mit reduzierten Netzentgelten geliefert. Dazu braucht es einen Extra Stromzähler, an dem dann nur die Wallbox und der Rundsteuerempfänger hängen. Der Stromzähler kostet natürlich noch einmal eine Grundgebühr.

Kosten für Umbau von bis zu 2.000 Euro

Womit wir dann bei den Kosten sind. In meinem Fall waren die nicht ganz unerheblich. Der zusätzliche Stromzähler und die benötigte Elektrik dafür ließen sich nicht mehr in dem vorhandenen Zählerschrank unterbringen. Ein zweiter Zählerschrank musste daneben gesetzt werden. Der bestehende Hausanschluss wurde in den neuen Zählerschrank umgeleitet und geht von dort aus in den bestehenden Zählerschrank weiter.

Die Kosten für diesen Umbau lagen bei ca. 2.000 Euro. Dazu kommt die jährliche Grundgebühr von ca. 60 Euro pro Jahr für den Extra Stromzähler. Bei einer Ersparnis von 10 ct/kWh und einem Tesla-Verbrauch (inkl. Ladeverlusten) von 20 kWh/100 km spare ich dafür 2 Euro pro 100 km Stromladen zuhause. Auch wenn die Investition am Anfang nicht unerheblich ist, rechnet sie sich für einen Vielfahrer wie mich recht schnell.

Und so kommst Du zu günstigem Strom für Dein Elektroauto

Wenn Du eine solche Lösung auch für Dich installiert haben möchtest, dann beachte bitte die folgenden Schritte bzw. Hinweise:

1. Die Entscheidung, ob Du eine Wallbox als steuerbare Verbrauchseinrichtung installieren kannst, trifft Dein örtlicher Stromnetzbetreiber. Der Stromnetzbetreiber ist nicht Dein Stromanbieter – bitte nicht verwechseln. Du brauchst zwingend die Zustimmung des örtlichen Netzbetreibers, um so eine Lösung installieren zu können. Und das ist nicht immer einfach, denn der Stromnetzanbieter muss hier ja auf Netzentgelte verzichten – also auf einen Teil seiner Einnahmen.
2. Der Netzbetreiber installiert einen zusätzlicher Stromzähler. Sofern der in den bestehenden Zählerschrank zusätzlich eingebaut werden soll, kann es zu Problemen kommen. Es gibt neue Regelungen für Zählerschränke. Sofern Dein Zählerschrank diesen Bestimmungen nicht mehr entspricht, muss er komplett umgebaut werden, bevor der zusätzliche Zähler gesetzt werden kann. Das kann teuer werden.
3. Der Netzbetreiber erlaubt nur eine fest-verdrahtete Wallbox. Transportable Lösungen wie Juice-Booster oder Go-e Charger sind nicht zulässig.
4. Die Zeiten, zu denen die Wallbox Strom liefern kann, legt der Netzbetreiber fest. Diese Zeiten sind regional unterschiedlich.
5. Die Zeiten sind auch nicht identisch mit den Schaltzeiten für eine Wärmepumpe. Auch wenn Du schon einen separaten Stromzähler für eine Wärmepumpe hast, bekommst Du noch einen zusätzlichen Zähler für die Wallbox eingebaut. Die Wallbox darf nicht mit an die Stromversorgung der Wärmepumpe gehängt werden.
6. Wenn der bauliche Teil geschafft ist, brauchst Du einen Stromanbieter, der diesen speziellen Tarif mit reduzierten Netzentgelten auch abrechnen kann. Mein Anbieter ist LichtBlick, der diesen Tarif aktuell leider nicht mehr anbietet. Du kannst beim Grundversorger in Deiner Region anfragen oder Du wendest Dich an einen spezialisierten Anbieter wie z.B. Lumenaza
7. Wenn Du eine PV Anlage hast, musst Du Dich entscheiden. Diese Lösung kannst Du nicht mit einer PV Anlage kombinieren, da sie einen extra Stromkreis darstellt. Da die Ladung über PV Anlagen aber sowieso nur mit wenigen kW Leistung erfolgt, kannst Du diese Lösung separat installieren und trotzdem immer noch über die Haussteckdose laden, wenn der Strom von der PV Anlage kommen soll.

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