Für die Fahrt hat uns XPENG Deutschland den brandneuen G6 in der Performance Variante zur Verfügung gestellt. Von Hamburg nach Paris – rund 800 Kilometer – an einem Tag mit einem Elektroauto der neuesten Generation inklusive 800 Volt Technik und einem Ladepeak von 270 kW. Was sollte da schon schiefgehen?

Doch dann kam alles ganz anders. Nach dem Dreh mit dem Porsche Macan 4S electric und dem Panamera turbo S E-Hybrid und dem damit verbundenen Trip nach Stuttgart lag ich mit einer fetten Erkältung und Fieber im Bett. An einen mehrtägigen Roadtrip war so nicht mehr zu denken – ganz zu schweigen von der Ansteckungsgefahr für Jonathan, meinen Kameramann, Videoeditor und Wegbegleiter.

Wir wollten mit dem XPENG G6 Performance nach Paris – und sind HIER gelandet

Damit wir den XPENG G6 nicht ganz unverrichteter Dinge wieder zurückgeben, haben wir tatsächlich noch ein Video mit dem Ersteindruck zum Auto gedreht. Statt 800 km nach Frankreich und retour ist es dann nur noch ein Kurztrip geworden – ins Café Paris in der Nähe des Hamburger Rathauses.

XPENG G6: Vorbild Tesla Model Y ?

Vorweg ein paar Worte zur Marke. XPENG (was im chinesischen wohl so ähnlich wie tschaupang ausgesprochen wird) wurde vor 10 Jahren gegründet und ist mittlerweile auf dem Heimatmarkt so bedeutend geworden, dass sich Volkswagen im letzten Jahr mit 700 Mio $ für 5% der Anteile eingekauft hat. Und nun kommen sie nach Deutschland und Europa.

Zum Start werden 3 Modelle angeboten, die wir übrigens auch schon alle drei im Teilnehmerfeld des diesjährigen E-Cannonball in Dresden dabei hatten:

• XPENG G6
  vergleichbar zum Tesla Model Y
• XPENG G9
  4,90m SUV ähnlich wie zum NIO EL7
• XPENG P7
  sportliche Reiselimousine als Wettbewerber zum Tesla Model S / NIO ET7

Für den Trip nach Paris hat uns XPENG einen brandneuen G6 in der Performance Version hingestellt.

800 Volt Technik für 43.600 Euro

Mit dem G6 zielt XPENG sicherlich auf den Klassenprimus Tesla Model Y. Zumindest haben die beiden Autos viele Dinge gemeinsam – angefangen von den Abmessungen, Teile des Designs bis hin zu der Tatsache, dass Vorderwagen und Heck mit einer Gigapresse hergestellt werden. Die Hochvoltbatterie ist dabei ein Teil der tragenden Struktur.

Der XPENG hat aber 2 deutliche Vorteile: den Preis und die 800 Volt Technik. Preislich geht es bei 43.600 Euro los für die Variante mit Heckantrieb und 66 kWh LFP Batterie (435 km WLTP). Mit grösserer Batterie und immer noch Heckantrieb liegt der G6 dann bei 47.600 Euro (570 km WLTP). Unser Performance Modell mit 2 Motoren, 476 PS / 350 kW, 660 Nm Drehmoment-Peak und 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h liegt dann bei erstaunlichen 51.600 Euro Preisempfehlung. Extras gibts nur 2: eine andere Farbe für rund 800 Euro und eine Anhängerkupplung für bis zu 1,5 t gebremst (1.160 Euro).

Damit ist der G6 einige Tausend Euro günstiger als ein vergleichbares Tesla Model Y. Den fehlenden Status gleicht XPENG mit einer 800 Volt Technologie aus, die bis zu 270 kW Ladepeak anbietet. Das hätten wir gerne ausprobiert, zumal ich gerade bei dem Aufladen skeptisch bin. Der Ladepeak soll nur kurz anliegen und XPENG gibt für den G6 selber 15 Minuten für den Ladehub auf 80% an – trickst hier aber mit dem Start bei 20%. Üblich sind 10% im Wettbewerbsumfeld.

Risiko: Auto vom Startup kaufen?

Wer meine Videos und diesen Blog hier kennt, der weiß, dass ich in den letzten Monaten meinen Fisker Ocean verkauft habe. Fisker war ein Startup, dass es aber nicht geschafft hat und rund 12.000 Ocean-Besitzer jetzt womöglich ohne Software-Updates und Service zurück lässt. So etwas kann sehr wahrscheinlich bei einem der schon etablierten Hersteller nicht passieren.

XPENG macht hier aber von Anfang an schon einmal vieles richtig. Sie partnern mit vielen etablierten Autohäusern, die XPENG als Ergänzung ihres Mehrmarken-Portfolios aufnehmen und auch gleich den Service dafür machen. Zumindest im Westen Deutschlands rund um die klassischen Metropolen sieht es mit Service Anlaufstellen für den G6 & Co. schon ganz gut aus. Bei mir um die Ecke ist es z.B. Kuhn & Witte, ein Autohaus für Volkswagen und Audi, das mir auch schon Testwagen wie z.B. den VW ID.Buzz oder den Microlino zur Verfügung gestellt hat.

Nochmal nach Paris?

Nun ist der Trip nach Paris zwar ausgefallen – aber ich bin weiterhin mit XPENG in Kontakt. Man kann über chinesische Autos denken, was man will – von dort werden wir noch vieles hören und viele neue Modelle und Marken sehen. XPENG gehört auf jeden Fall dazu.

Der Beitrag Unser Trip nach Paris – mit dem XPENG G6 Performance erschien zuerst auf 163 Grad - Ganzheitliche Energiekonzepte für Unternehmen.

Vater & Sohn Roadtrip zum Nürburgring

Unser Tag am Nürburgring war schon lange geplant. Ursprünglich wollte ich dort mit dem Fisker Ocean ein paar schnelle Runden drehen. Doch ohne die Software 4.0 mit Torque Vectoring, die angesichts der Insolvenz wohl nie kommen wird, war der Trip sinnlos. Außerdem habe ich den Fisker ja zwischenzeitlich verkauft.

Nachdem ich den Trip nun schon mehrfach verschoben hatte, passte dann plötzlich alles zusammen. Mein Sohn Jan hatte Sommerferien und ein VW ID.7 mit 77 kWh Akku stand zum Testen bei mir in der Firma. Schon bei der Vorstellung des ID.7 in Marseille habe ich das Auto auf der Langstrecke bzw. Autobahn geliebt. Deshalb wollte ich ihn auch gezielt auf einer längeren Strecke ausprobieren.

Und mein Kunde Christian, der schon 2.000 Runden auf dem Nürburgring gefahren ist und uns in seinem Taycan GTS einmal mitnehmen wollte, hatte auch Zeit. Also ging es los.

Jan fährt gerne elektrisch (mit)

Auf dem Hinweg haben Jan und ich ersteinmal alle Features des ID.7 ausprobiert. Besonders angetan haben es uns die bequemen Sitze – mit Massage und Belüftung. Da wird das Kilometerfressen auf der Autobahn zum reinen Vergnügen.

Dazu haben wir uns intensiv über Autos, Antriebe und Elektromobilität ausgetauscht. Jan macht gerade einen Führerschein und möchte dann auch gerne elektrisch fahren – zumindest im Alltag. Sein Traumauto ist ein Porsche GT3 RS und Träume muss man ja haben.

Ladepause bei JP Performance und Big Boost Burger

Obwohl der ID.7 auf der Langstrecke sehr effizient unterwegs ist, war die Route zum Nürburgring nicht ohne einen Ladestopp zu schaffen. Damit haben wir es auf der Hinfahrt ruhig etwas zügiger angehen lassen und den ersten Stopp dann bei Big-Boost-Burger eingelegt, dem Burger-Lokal von JP Performance mit einem HPC Charger von EnBW vor der Tür. Hier war ich auch schon einmal Gast – auf meinem 1.300 km Roadtrip mit dem Fisker.

Industriepool am Nürburgring

Am Nürburgring angekommen konnten wir dann noch den Industrie-Pool fahren sehen. Das sind Prototypen, Testwagen und sogenannte Mules – also neue Fahrzeuge, die zur Tarnung mit einer bekannten Karosserie versehen werden. So ist in unserem Video z.B. ein VW ID.3 zu sehen, der aber wohl ein ID.2 ist – erkennbar an der gekürzten hinteren Tür.

Highlight für uns beide war aber der AMG ONE, der rund 3 Mio Euro teuer zukünftig ein superseltener Anblick auf öffentlichen Straßen werden wird.

Unsere Runde im Porsche Taycan GTS mit Christian

Und dann haben wir 2 Runden mit Christian im Porsche Taycan GTS gedreht. Für meinen Sohn Jan war das ganz sicher ein prägendes Erlebnis. Glücklicherweise war die Strecke nass, sodass Christian nicht alles geben konnte. Für den Anfang hat uns das völlig gereicht. Die Runde dürfte so bei 10 Minuten gelegen haben – unter 8 sind mit dem GTS wohl kein Problem bei trockener Strasse.

Da sich viele meiner YouTube Zuschauer gewünscht haben, auch die Nürburgring-Runde zu sehen, gibt es die demnächst in einem Extra Video auf dem 163 Grad YouTube Kanal.

Rückfahrt mit 2 Ladestopps

Mit einem sprachlosen Jan auf dem Beifahrer-Sitz ging es dann am Nachmittag wieder zurück nach Hamburg. Die beiden Runden auf dem Ring haben auf jeden Fall einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Auch ich war fasziniert davon, wie gut sich der Porsche Taycan GTS auf dem Ring bewegen lässt. Schnell geradeaus können alle – der Unterschied zeigt sich wie immer in der ersten Kurve. Und Porsche ist nunmal in Sachen Fahrwerk/Fahrverhalten einfach Top.

Auf dem Rückweg haben wir 2 Ladestopps eingelegt. Gebraucht hätten wir nur einen – aber wir hatten an der Aral Pulse Station, eingeklemmt zwischen Burger King und Mc Donalds nicht so richtig Lust auf eine längere Ladepause. Deshalb nur ein kürzerer Stopp.

Verbrauch und Kosten – 1000 km Autobahn im VW ID.7

In unserem Video zeigen wir Euch am Ende die Daten unserer Fahrt. Mit fast 100 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit und einem Verbrauch von unter 20 kWh/100km hat sich der VW ID.7 als wirklich langstreckentauglich erwiesen. Die Ladegeschwindigkeit hatte einen Peak von über 180 kW.

Alle Details zu Kilometern, Kosten und Preisen findet Ihr am Ende des Videos.

Übrigens: Wer wir den VW ID.7 eher auf der Landstraße oder bei gemäßigtem Tempo auf der Autobahn bewegt haben, kamen wir mit rund 15 kWh/100 aus.

Der Beitrag 1000 km im VW ID.7 – Hamburg Nürburgring und zurück erschien zuerst auf 163 Grad - Ganzheitliche Energiekonzepte für Unternehmen.

Gut vorbereitet für Deine erste Urlaubsreise mit dem E-Auto

Ich kann mich sehr gut an unseren ersten Urlaub mit dem Elektroauto erinnern. Das Auto – ein Tesla Model S 85D – hatte ich an einem Freitag in den Niederlanden von Tesla abgeholt. Am Sonnabend war mich mit dem Auto beim TÜV und der deutschen Zulassungsstelle und tags darauf – am Sonntag – sind wir damit nach Paris gestartet.

Viele Roadtrips und Urlaubsreisen später möchte ich Euch heute 6 Tipps geben, damit Eure erste vollelektrische Fahrt in den Urlaub gelingt und der Urlaub schon auf dem ersten Kilometer beginnt. Fangen wir an.

Tip 1: Routenplanung

Vor der ersten grossen Tour solltest Du Dir einen Überblick verschaffen, welche Route für Dein E-Auto optimal ist, wo die Ladestationen sind, die Du unterwegs brauchst und welche davon Du ansteuern möchtest. Ideal dafür ist Abetterrouteplanner (ABRP), ein Startup aus Skandinavien von ehemaligen Tesla-Fahrern, denen die alte Tesla Navigation nicht wirklich gefiel. Mittlerweile ist aus ABRP ein veritables Tool geworden, dass alle Elektroautos kennt und mit dem Du ideal planen kannst.

ABRP kannst Du über den Webbrowser oder per App nutzen. Für einige Zusatzfunktionen wie z.B. die Nutzung über Apple CarPlay brauchst Du ein Abo – für eine einfache Planung und Übersicht brauchst Du das aber nicht und kannst einfach mit der Planung starten.

In der Oberfläche von ABRP gibst Du Start, Ziel und eventuelle Zwischenstopps ein. Außerdem wählst Du aus, mit welchem Auto Du unterwegs bist, wie voll der Akku bei der Abfahrt ist. In den Einstellungen kannst Du alle Details einstellen: Mit welchem Ladestand möchtest Du am Ziel ankommen, welche Ladekarten hast Du, welche Ladeanbieter bevorzugst Du, wie schnell fährst Du und vieles vieles mehr.

So kannst du verschiedene Routen durchspielen und bekommst einen Überblick über die Tour, die vor Dir liegt. Meine Empfehlung für die Ladestopps: Suche unbedingt nach Ladestopps mit mindestens 4 – besser noch 6 Ladepunkten. Das gibt Dir mehr Sicherheit beim „Ladesäulen-Lotto“. Dazu kommen wir später noch.

Tip 2: Navigation

Aktuelle Elektroautos haben eigentlich alle eine intelligente Navigation integriert. Diese kennt nicht nur die aktuelle Verkehrslage sondern auch den aktuellen Ladestand der Batterie (SOC) und die Ladestationen unterwegs. Auch wenn Du die Tour in den Urlaub gut vorher geplant hast oder die schon auswendig kennst, wenn es zum x-ten mal an das gewohnte Urlaubsziel geht: Gib das Ziel in die Navi ein. Nur wenn die Navigation und das Auto wissen, wohin es geht und was Du vorhast, können sie Dir helfen.

Ich plane meistens in der Navigation nicht das Endziel sondern gebe das nächste Zwischenziel (z.B. den nächsten Ladestopp) direkt als Ziel ein. Dort angekommen gebe ich als Ziel den nächsten Wunsch-Ladestopp ein und lade solange, bis ich dort mit ca. 10% SOC laut Navigation ankommen würde. Das ist – zugegeben – etwas OldSchool und stammt noch aus der Anfangszeit der Elektromobilität. Ich bin daran gewöhnt – Du musst es ja nicht so machen.

Urlaub mit dem Elektroauto 6 Tipps von 163 Grad VIDEO BEI YOUTUBE

Tip 3: Flexibel bleiben

Auf unserer letzten Urlaubsreise nach Südtirol haben wir es wieder erlebt: Das „Ladesäulen-Lotto“. Ist die Säule frei? Funktioniert sie? Nimmt sie meine Ladekarte? Gibt sie die volle Leistung ab? Diese ganzen Unsicherheiten gab es schon 2014 am Beginn der Elektromobilität. Und wir haben das damals immer als „Ladesäulen-Lotto“ bezeichnet.

Heute ist die Situation deutlich besser geworden. Trotzdem hatten wir auf unserem 2.000 km Roadtrip wieder alles dabei: Defekte Säulen, und auch welche, die statt 150 kW nur 30 kW abgegeben haben. Nur zugeparkt war keine, da die alle mittlerweile gut gekennzeichnet sind und die meisten Autofahrer das auch verstanden haben.

Du solltest trotz guter Planung damit rechnen, dass so etwas passieren kann und Du umplanen musst. Also: Flexibel bleiben und immer noch etwas Strom im Akku lassen, um eventuell zur nächsten Ladesäulen fahren zu können. Das einzige Ladenetzwerk, auf das ich mich wirklich verlassen würde, ist tatsächlich das Supercharger-Netzwerk von Tesla. In 4 Jahren Tesla hatte ich dort nie wirklich Probleme, zu laden.

Tip 4: Ladekarten und Apps

Im Regelfall wird Deine Lieblingsladekarte auch im Ausland funktionieren, da sich die Ladekarten-Anbieter auf ein Rooming geeinigt haben. Das kennt man schon vom Mobiltelefon, wenn man z.B. auf Mallorca aus dem Flieger klettert. Es kann aber sein, dass die Ladekosten höher sind als zuhause.

Du solltest auf jeden Fall z.B. bei Goingelectric im Ladesäulen Verzeichnis schauen, wo in Deiner Urlaubsregion die Ladepunkte sind, wie man dahin kommt und mit welchen Ladekarten Du dort laden kannst. Nimm auch die physische Ladekarte mit, da sich im Ausland nicht jede Säule per App aktivieren lässt.

Für den Urlaub lohnt ja vielleicht auch ein Ladetarif mit einer Grundgebühr und günstigeren Ladekosten pro geladener kWh. So etwas gibt es z.B. für das sonst so teure aber in Europa bestens ausgebaute Ladenetz von IONITY. Das Abo läuft hier monatlich – Du kannst es also nach der Buchung gleich wieder kündigen und hast es so nur für den Urlaubsmonat zu bezahlen.

Tip 5: Sonderregelungen für Elektroautos

Ob Umweltplakette für die City, Durchfahrtsbeschränkungen oder Ausnahmen vom Tempolimit: Im Ausland gibt es genau wie bei uns einige Sonderregelungen für emissionslose Fahrzeuge wie das Elektroauto. Zum Teil reicht das deutsche E-Kennzeichen dafür aus, diese vor Ort in Anspruch zu nehmen. Meistens aber muss das Auto z.B. online registriert werden oder braucht eine bestimmte Plakette in der Windschutzscheibe.

Ein Beispiel dafür ist die französische Umweltplakette Crit’Air. Die bekommst Du sehr unkompliziert direkt von der entsprechenden Behörde für ca. 4 Euro. Sie gilt in verschiedenen Großstädten Frankreichs.

Ein anderes Beispiel ist der „Lufthunderter“, die IG-L Regelung in Österreich. Diese findest Du auch im neuen Video angesprochen.

Tip 6: Zubehör

Die Zeiten, wo man tatsächlich noch ein extra Ladegerät wie z.B. den JuiceBooster im Kofferraum haben musste, sind längst vorbei. Das Ladenetz wird europaweit ausgebaut und verbessert sich täglich. An den DC Schnellladern sind die Ladekabel ja fest angeschlagen. Du brauchst meistens nur noch ein etwas längeres Ladekabel für die AC Ladungen vor Ort und eine Parkscheibe.

Urlaub – die schönste Zeit des Jahres.

Auch wenn viele Kritiker das für unmöglich halten: Langstrecke mit dem Elektroauto funktioniert richtig gut und macht vor allem in den allermeisten Fällen auch richtig Spass. Die Ladestopps sind meistens willkommene kleine Pausen. Nach 20 – 30 Minuten kann es dann wieder weiter gehen.

Natürlich kann man mit einem Diesel 1.000 km am Stück fahren – was nur keiner macht und schon gar nicht mit einer mehrköpfigen Familie oder Kindern im Auto. Mit den kleinen Pausen kommt auch das Reisen wieder zurück. Der Weg ist das Ziel und der Urlaub beginnt tatsächlich schon an der heimischen Haustür – mit überraschenden Entdeckungen unterwegs, Orten, die man nie kennengelernt hätte, wäre man durchgefahren.

Zugegeben: Es gibt Situation, da nervt das laden. Diese sind aber nach nunmehr 10 Jahre mit dem Elektroauto zumindest bei mir sehr sehr selten.

Ich wünsche Euch allen eine schöne Urlaubszeit. Kommt gesund in den Urlaub – mit welchem Verkehrsmittel auch immer – und vor allem wieder gesund zurück!

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Teil 1 war die Fahrt von Hamburg nach Essen zur Energiemesse e-World – rund 400 Kilometer. Im zweiten Teil war ich bei JP Performance, Big Boost Burger und in die Halle 77, bevor es am Nachmittag nach Dresden ging. Jetzt ging es von Dresden wieder zurück, nach Hamburg – rund 500 km inklusive einem Ladestopps.

Ladestopp zum Frühstück

Zwei Tage zuvor, nach der nächtlichen Ankunft in Dresden, habe ich den Ocean in die Tiefgarage des Hotels gestellt – mit nur noch 14% State of Charge. Wie einfach wäre alles doch gewesen, wenn die Hotelgarage eine Ladeinfrastruktur gehabt hätte. In den 2 Tagen Standzeit wäre reichlich Zeit gewesen, um den 106 kWh Akku des Ocean wieder aufzuladen. Doch so war vor Fahrtantritt ein Ladestopp nötig.

Glücklicherweise befanden sich um die Ecke vom Hotel 2 DC Schnelllader der Stadtwerke Dresden. So konnte das Auto laden, während ich gefrühstückt habe. Vielen Dank für die vielen Hinweise von Euch an dieser Stelle, dass eine AdHoc Ladung durchaus günstiger gewesen wäre, als dort mit meiner Ladekarte zu laden. Allerdings ist der Ocean ein Firmenwagen und der Trip eine geschäftliche Fahrt. So brauche ich tatsächlich auch einen Beleg für die Buchhaltung, den ich mit der Abrechnung der Ladekarte einfach bekommen kann. Beim AdHoc Laden ist das deutlich umständlicher.

Nach dem Frühstück ging es dann los. Der Ocean hatte enttäuschenderweise in der Zeit nur auf ca. 50% SOC aufgeladen. So what – auf gehts.

E-Cannonball 2024 – Ever, Ever, Elbflorenz

Bevor es auf die Autobahn nach Hamburg ging, sollte ich mir noch etwas in Dresden für den E-Cannonball anschauen. Es ist kein Geheimnis, das wir in diesem Jahr die grösste Elektroauto-Rallye Deutschlands gerne in Dresden starten lassen würden. So haben Ove und Arnie das auch in dem letzten Video auf dem E-Cannonball YouTube Kanal verkündet. Dafür habe ich mir Abends in Dresden ein paar Locations angeschaut und am Morgen des Abfahrtstages auch noch eine. Für welche Location wir uns im Orga Team entschieden haben? Das verraten Euch Ove und Arnie, wenn die Zeit dafür gekommen ist.

Warum keine 707 km am Stück?

Der Roadtrip offenbart auch ein Grundproblem der Elektroautos, das zwar auch für Verbrenner gültig ist, aber bei Batterie-elektrischen Autos so richtig ins Kontor schlägt: Die unrealistischen WLTP Reichweitenangaben der Hersteller und die Erwartungshaltung, die sie damit bei den Kunden erzeugen.

WLTP ist eine standardisierte Verbrauchsmessung, die unter sehr optimalen Versuchsbedingungen auf einem Rollenprüfstand in der Halle gefahren wird – z.B. ohne eingeschaltete Klimatisierung.

Roadtrip Teil 3 1.300 km - alle Daten und Zahlen ZUM YOUTUBE VIDEO

Die Verbrauchswerte sind dementsprechend niedrig und gaukeln hohe Reichweiten der Autos vor. Für den Fisker Ocean werden 707 km WLTP im Mix angegeben. Das hat noch niemand mit dem Auto in der Praxis erreicht – bestenfalls sind es 550 – 600 bei Landstrassen-Tempo. Auf der Autobahn mit Richtgeschwindigkeit sind eher 400 km realistisch – im Winter sogar deutlich weniger. Schuld daran ist der schlechte cW Wert des Ocean von 0,29 in Kombination mit der Stirnfläche. Da gibt es tatsächlich andere Elektromodelle, die deutlich effizienter sind. Als Spitzenreiter wäre hier sicherlich das Tesla Model Y an erster Stelle zu nennen.

So ging es denn auch auf dem 500 km Trip Dresden Hamburg – mit Winterreifen und eingeschalteter Heizung bei ca. 8 Grad Aussentemperatur – nicht ohne einen Ladestopp. Der war bei Allego in Halle-Tornau fällig und brachte den Fisker wieder auf 90%. Die Ankunft dann am Nachmittag in Hamburg mit 11% Rest-Akku. Glücklicherweise habe bei uns in der Garage eine Wallbox, an den das Auto über Nacht wieder aufgeladen werden kann.

Alle Zahlen zum Roadtrip

Und dann war es Zeit, einen Strich unter diese Reise zu setzen und für die Interessierten unter Euch einmal die die Daten zusammen zu rechnen. Wieviele Kilometer bin ich gefahren? Wie lange hat das gedauert? Wieviel Strom habe ich verbraucht? und vor allem: Was hat der Trip gekostet? Die Antwort findet Ihr auch im Video ab 19:10 Spielzeit. Hier die wichtigsten Daten in Kurzform:

• 1.296,7 gefahrene Kilometer
• 338,6 kWh verbrauchte Energie lt Bordcomputer
• 26,11 kWh/100 km Durchschnittsverbrauch lt Bordcomputer
• 407,12 kWh verbrauchte Energie real inkl. Ladeverluste
• 31,4 kWh/100 km Durchschnittsverbrauch inkl. Ladeverlusten

Alle Daten für Euch ausführlich im Video in der gezeigten Excel-Tabelle, die Ihr hier aus als PDF herunterladen könnt.

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In diesem – dem zweiten Teil – ging es von Dortmund nach Dresden. Aber wenn ich schon einmal in Dortmund bin, dann sollte ich mir hier noch 2 Locations anschauen, die ich immer schon einmal sehen wollte: JP Performance mit dem Big Boost Burger und die Halle 77 mit dem Leistungsprüfstand.

Software 2.0 für meinen Fisker Ocean

Bevor es losgeht gab es die erste Überraschung: Mein Fisker hatte über Nacht den ersten Teil der Software 2.0 aufgespielt bekommen. Und tatsächlich war nun auch die AutoHold Funktion da, mit der der Ocean an der Ampel nicht mehr wegrollt. Leider hatte sich in das Update ein Fehler eingeschlichen: Es fehlte ein Patch für ein bestimmtes Steuergerät. Damit legte die AutoHold Funktion zu früh die Bremse an, was uns später auf dem Leistungsprüfstand zum Verhängnis wurde.

Burger-Bude mit Leistungsprüfstand

Als erstes ging es zu Big Boost Burger von JP Performance. Die Location ist im Prinzip ein Burger-Lokal, in dem man als Besucher von einigen Autos von JP umgeben ist. Eines davon hängt sogar an der Decke! Die Burger dort waren exzellent, die Preise angemessen. Wer möchte kann sogar einen vegetarischen Burger bekommen.

Mein Besuch dort wurde jedoch jäh von dem Dreh auf dem Leistungsprüfstand unterbrochen, der sich im Lokal befindet. Getrennt durch eine Glasscheibe hat JP ein Video für seinen Kanal gedreht – mit einem modifizierten BWM, der 150 db Schallpegel abgegeben hat. Mehr dazu im Video.

Roadtrip Teil 2 JP Performance und Halle 77 VIDEO BEI YOUTUBE

Halle 77 – wir packen den Fisker auf den Leistungsprüfstand

Nach dem leckeren Burger ging es dann in die nur wenige Kilometer entfernte Halle 77 von Marco Degenhardt. Hier geht es um automobiles Kulturgut, um Youngtimer, Autos aus meiner (und vielleicht auch Eurer) Kindheit. Die Halle 77 hat aber auch einen Leistungsprüfstand. Und genau dort war ich mit Jan von der Halle 77 verabredet, um zu schauen, ob wir den Fisker Ocean dort messen können. Das Ergebnis seht Ihr im Video.

Weiter nach Dresden – mit Vollsperrung auf der Autobahn.

Nach der Halle 77 ging es dann nach Dresden in Hotel. Auf der Fahrt dahin stand noch ein Ladestop an. Die Ladeplanung wurde mir durch eine Vollsperrung auf der Autobahn zunichte gemacht, womit ich dann bei IONITY Sangerhausen gelandet bin. Den Zwischenstop habe ich für einen Call mit dem E-Cannonball Streaming Team genutzt.

Ja – es soll wieder losgehen. Nach dem E-Cannonball ist ja bekanntlich wieder vor dem E-Cannonball. Da Dresden als möglicher Austragungsort in Frage kommt, sollte ich mir am nächsten Tag dort etwas anschauen. Dazu dann viellicht mehr in Teil 3 des Roadtrips.

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Dabei ist die Langstrecke mit einem Elektroauto im Jahr 2024 super einfach geworden. Ich möchte sogar noch einen Schritt weiter gehen: In Zukunft wird es aufgrund des Wachstums bei den Zulassungszahlen vollelektrischer Autos eher voller an den Ladesäulen. Autos lassen sich schneller produzieren als neue Hypercharger aufstellen. Heute haben wir – was das Verhältnis zwischen Ladesäulen und E-Autos angeht – noch eher paradiesische Zustände.

Also Grund genug, das einmal auszuprobieren und den Zuschauern von 163 Grad zu zeigen, wie einfach Langstrecke im E-Auto heute sein kann.

Fisker OCEAN ONE auf der Langstrecke

Die Idee zum Roadtrip ergab sich aus der Kombination von 2 Terminen. Ich hatte zunächst eine Seminar, dass ich in Dresden besuchen musste. Die Anreise war eigentlich mit der Bahn geplant. Dazu gesellte sich die Anfrage von Compleo, ob ich nicht den neuen HPC Charger auf der e-World präsentieren möchte. Damit war der Roadtrip geboren – von Hamburg nach Essen, über Dortmund weiter nach Dresden und zurück nach Hamburg.

Und den Trip mache ich natürlicht mit dem Fisker Ocean – womit denn auch sonst? Das ist mein Alltagsauto, welches ich seit Juli 2023 fahre und genau für solche Touren auch angeschafft habe. Vorher waren es insgesamt 4 Tesla Fahrzeuge – und natürlich gibt es auch Roadtrips, die ich mit dem Tesla gefahren habe, z.B. mit dem Tesla Model S nach Meran / Südtirol

1.300km quer durch Deutschland im Fisker Ocean – Teil 1: e-World Essen

Roadtrip Teil 1 1.300 km durch Deutschland VIDEO BEI YOUTUBE

Im ersten Teil geht es also um die erste Etappe: Das Video startet mit den Vorbereitungen für einen vollelektrische Langstrecke. Was sollte ich mir vorher anschauen? Wie muss ich mich vorbereiten?

e-World energy & Water in Essen

Ich starte in Hamburg mit 100% voll aufgeladenem Akku. Auf der Fahrt nach Essen erzähle ich etwas über die Strategie, mit der man so eine längere Tour mit dem Elektroauto fahren kann. Angekommen in Essen geht es dann auf die e-World, der europäischen Leitmesse für die Energie-Branche. Dort stelle ich auf dem Stand von Compleo einen neuen HPC Charger vor, der einige Besonderheiten hat und so Ladeinfrastruktur an Orten ermöglicht, wo das bisher nicht möglich war.

Am späten Abend geht es dann nach Dortmund ins Hotel. Im zweiten Teil des Raodtrips wird es um einen Besuch bei JP Performance und der Halle 77 gehen. Dort packen wir den Fisker Ocean auf einen Leistungsprüfstand. Ob das gut geht? Das seht Ihr, wenn Ihr dranbleibt….

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Im neuesten Video von 163 Grad nehmen wir Dich mit zur Abholung und Übergabe des Fisker Ocean One in München und auf eine spannende Fahrt 800 km nach Hamburg. Wir zeigen erstmals den Verbrauch und die Ladekurve des Ocean. Und am Ende enthülle ich noch das Kennzeichen, dass der Ocean bei der Zulassung bekommen hat.

Fisker Ocean Roadtrip und erster Test in Deutschland

Endlich ist es soweit: Ich kann den Fisker Ocean in München abholen. Zunächst noch mit einer Kurzzeitzulassung aus München geht es runde 800 Kilometer nach Hamburg. Auf dem Trip begleitet mich Leo Tiedt, den Ihr von seinem YouTube Kanal Tips Trick & More kennt. Leo war auch schon mal bei mir und hat seinen Tesla Bürostuhl vorgestellt.

Übergabe und App Anbindung

Der erste Schritt war die Abnahme des Autos – also die offizielle Übergabe inklusive der Papiere, Schlüssel und Zubehör. Das könnt Ihr im Video am Anfang kurz angedeutet sehen. Es ist eher eine Formalität und nicht besonders spektakulär.

1 Jahr kostenlos laden bei Allego

Wesentlich spannender ist die Aktivierung der Fisker Ladekarte und App inklusive des kostenlosen Allego Abos für 12 Monate. Tatsächlich kann ich damit den Ocean an den Allego Ladestationen europaweit aufladen, ohne dafür etwas zu bezahlen. Die App wird von Deftpower zur Verfügung gestellt und zeigt über 300.000 Ladepunkte an. Mit der Fisker Ladekarte kann ich dort überall laden.

Die App hat auch eine Filterfunktion für Allego, sodass ich gezielt die für mich kostenlosen Ladestationen finden kann. Später lässt sich die Route wohl auch direkt in die Navigation des Autos senden

Onboarding hat nicht funktioniert

Warum auch immer hat die Anbindung des Ocean in der Fisker App nicht funktioniert. Damit hat das Auto auch noch keine Nummer, der wievielte von den 5000 er ist. Ein Update kommt dazu in wenigen Tagen und dann werde ich Euch das sicherlich auch zeigen.

Top Strassenlage

Und dann geht es los und gleich auf die Autobahn. Schon auf den ersten Metern ist klar: Der Ocean hat eine Top Strassenlage und fährt sich sehr sportlich ohne dabei unkomfortabel zu sein. Etwas überspitzt könnte man sagen, dass Du im Ocean all das bekommst, was ein Tesla Model 3 oder Y nicht bietet: ein Weltklasse Fahrwerk, ein funktionierender Intervallwischer, eine Schildererkennung die brauchbar ist und helles, gleichmäßiges Abblendlicht 😉 Dafür hakt es etwas bei der Software – dazu später.

Der Ocean liegt auf der Strasse wie das sprichwörtliche Brett und bleibt auch bei hohen Geschwindigkeiten stabil und sicher. Wir hatten auf der Autobahn bis zu 211 km/h auf dem Tacho. Und die waren im Hyper Mode sehr schnell erreicht – selbst bei 180 ging es noch richtig nach vorne.

Verbrauch auf der Autobahn

Leider zeigt die Software des Ocean noch keine Tageskilometer oder Verbräuche an. Wir haben uns das mit einem kleinen Trick selbst ausgerechnet und kamen auf run 24 kWh/100 km bei Tempo 120 – 140. An anderer Stelle waren es 22 kWh/100 km. Das der Ocean kein Effizienzwunder ist, das zeigt schon die massive Front des Autos. Der Fokus liegt hier eher auf einem sportlichen Fahrverhalten. Daher gehen die 22 kWh auf der Autobahn für mich in Ordnung – ein Kia EV6 lag da ähnlich.

Ladekurve

Unterwegs haben wir 2x geladen. Beim ersten Ladestopp hatten wir die Möglichkeit, auch die Ladekurve zu sehen. Dazu sind wir extra zu einer EnBW Säule gefahren, denn diese Säulen zeigen die Ladekurve an. Die Peakleistung ist ja mit 200 kW angegeben. In der Praxis waren es rund 175 kW und das recht stabil bis ca. 45% SOC.

Der Ocean lädt auch am Tesla Supercharger

Und zum Schluss hatten wir noch einen kurzen Ladestop am Tesla Supercharger (V3). Und tatsächlich hat der Fisker hier geladen. Die Supercharger sind ja fast alle für Fremdmarken geöffnet. Ich weiß aber, dass nicht alle Fremdfabrikate dort laden können – die Software einiger Hersteller kommt damit wohl nicht immer klar.

WL-TP 707 E

Zwischenzeitlich ist der Fisker auch final zugelassen worden. Da 163 Grad ja in Seevetal – Landkreis Harburg – sitzt, gab es ein Kennzeichen mit WL (Winsen Luhe). Und was liegt dann näher, als die Reichweite des Autos als Kennzeichen zu bekommen. 😀

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