Genau deshalb zeige ich Euch heute ausnahmsweise ein Plug-in-Hybrid auf 163 Grad, den Alfa Romeo Tonale Ibrida Plug-In-Hybrid Q4

Und ganz ehrlich: Wenn es schon ein Hybrid sein muss, dann doch einer mit Emotion, Herz und einem Schuss italienischer Dramatik. Genau das liefert Alfa – und ich wollte wissen: Kann der Tonale eine echte Brücke zwischen zwei Welten sein?

Design: Ein Alfa durch und durch

Bevor wir über Technik sprechen, eins vorweg: Optisch mag ich den Tonale durchaus leiden. Und mit der aktuellen Modellpflege hat Alfa auch deutlich nachgeschärft.

Vorn die neue Frontmaske, das Nummernschild mittig (mich hat es nicht gestört), historische Lufteinlässe, der typische Alfa-„Scudetto“ mit Querstreben – alles eine Hommage an die Markengeschichte. Am Heck die dreigeteilte LED-Lichtgrafik, dazu dieses satte Rosso Brera. Ja, Alfa kann einfach Design.

Selbst die Brembo-Bremsen sehen aus, als wollten sie sofort auf die Rennstrecke. Und irgendwie schafft Alfa es, ein 4,50-Meter-SUV emotional wirken zu lassen – etwas, das im elektrischen Massenmarkt manchmal fehlt.

Das Hybrid-Thema: Warum ich skeptisch bin

Kommen wir zum Knackpunkt: Technik.

Der Tonale kombiniert einen Benziner mit einem Elektromotor und einem 15-kWh-Akku. Elektrische Reichweite? Realistisch 40–50 km. Laden? Leider einphasig und ohne CCS.

Und da muss ich ehrlich sein: Für 2025 ist das nicht mehr zeitgemäß – erst recht, wenn man voll-elektrische Alternativen kennt, die schneller laden, weiter kommen und im Alltag einfacher funktionieren.

Trotzdem: Viele wollen aktuell genau so ein Setup – elektrisch in der Stadt, keine Ladeplanung auf der Autobahn. Dazu die steuerlichen Vorteile eines Firmenwagens mit E-Kennzeichens. Und da kommt der Tonale ins Spiel.

Innenraum: Italienische Leidenschaft, Stellantis-Pragmatismus

Innen wird’s dann sehr Alfa. Wunderschöne Ledersitze, sportliche Nähte, ein Tachodesign wie durch ein klassisches Alfa-Fernrohr. Dann startet der Wagen – zunächst einmal elektrisch

Zum Glück steht der Tonale noch auf einer Fiat Platform. Hier drin gibt es noch Alfa Feeling statt Bedienelemente aus dem Stellantis Regal. Der DNA-Fahrmodus-Schalter – Dynamisch, Normal, Advanced Efficiency – verändert direkt das Fahrgefühl. Besonders im A-Modus fährt der Tonale angenehm leise rein elektrisch.

Auf der Straße: Emotional ja – elektrisch eingeschränkt

Elektrisch gleitet der Tonale wunderbar durch die Stadt, so wie man das auch von einem Elektroauto kennt: Leise, angenehm, völlig ausreichend für den urbanen Alltag.

Stellt man auf „Dynamik“, kommt der Verbrenner dazu. Die Lenkung wird direkter, der kernige Sound dazu – wer es in 2025 noch braucht, der bekommt das hier. Alles legitim. Für mich fühlt sich das nach über zehn Jahren Elektroauto einfach… unnötig an.

Für wen ist der Tonale eine echte Option?

Für meine Community ist er kein Elektroauto – klar.
Aber für Menschen, die:

• im Alltag elektrisch fahren wollen,
• aber beim Laden unsicher sind,
• oder keine Wallbox haben,
• oder sich Schritt für Schritt zur Elektromobilität bewegen möchten,

kann der Tonale eine Antwort sein – mit Emotion statt reinem Pragmatismus.

Denn eines kann Alfa wie kaum eine Marke: Autos bauen, in die man sich verlieben kann.

Mein Fazit

Der Tonale Plug-in-Hybrid ist kein Modell für E-Puristen – und das ist okay.
Er ist ein Auto für Menschen, die von Elektro neugierig, aber nicht überzeugt sind.
Für Menschen, die Design, Fahrgefühl und eine Geschichte suchen.
Für Menschen, die sagen: „Ich will elektrisch fahren – aber nicht ausschließlich.“

Mich persönlich holt der Hybrid-Antrieb nicht mehr ab. Aber der Charakter dieses Autos? Oh ja.

Und deshalb freue ich mich umso mehr auf das, was Alfa vollelektrisch bringen wird.
Der neue Junior war nur der Anfang. Da kommt noch was – und das wird spannend.

Hybrid statt Elektro? Alfa Romeo Tonale Ibrida PlugIn Q4

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Für eine Woche hat mir Porsche den neuen Panamera 4S Electric zur Verfügung gestellt. Der vollelektrische Tesla bleibt also in der Garage und ich bin unterwegs mit dem Panamera im Alltag in und um Hamburg.

Zugegeben – als Fahrer eines batterie-elektrischen Autos tut man sich schwer, in einen PlugIn Hybriden einzustiegen. Es kommt einem irgendwie wie ein Rückschritt vor. Dazu kommt, das Hybride ja speziell unter Elektroauto-Fahrern schwer umstritten sind, da sie trotz des Verbrenners an Board ein E-Kennzeichen tragen. Aber der Reihe nach.

Elektrischer Antrieb für maximale Performance

Porsche hat schon länger Erfahrung mit einer elektrischen Antriebskomponente als Ergänzung zum Verbrenner. Der Fokus lag dabei eigentlich immer – typisch Porsche – auf sportlichen Fahrleistungen und auf der Kombination beider Antriebsarten für maximalen Vortrieb. Hier punktet der Elektromotor ja mit dem Drehmoment, das ab der ersten Umdrehung schon anliegt.

So wurden aufregende Sportwagen entwickelt wie z.B. der Porsche 918 Spyder, der in limitierter Auflage von 2013 bis 2015 verkauft wurde. Heute ist dieses Auto ein begehrtes Sammlerstück und meistens schon deutlich über 1 Million Euro wert.

Mit dem Porsche 919 Hybrid Rennwagen haben die Stuttgarter dieses Antriebskonzept auf die Spitze getrieben und konnte in den Jahren 2015, 2016 und 2017 die 24h von LeMans gewinnen – wohlgemerkt 3x hintereinander.

Sportliche Reiselimousine und elektrischer Gleiter

Deshalb verwundert es auch nicht, dass bei meinem Testwagen – dem 2020iger Porsche 4S E-Hybrid – das rein elektrische Fahren zwar möglich ist, aber vielleicht nicht so sehr im Fokus steht. Es geht vielmehr um eine sportliche Reiselimousine mit Platz für 4 Personen, mit der man bequem und schnell zugleich grössere Strecken zurücklegen kann. Und in der Stadt können dann die 50km elektrische Reichweite genutzt werden, um geräuschlos elektrisch im Stadtverkehr mitzuschwimmen.

Insgesamt hat mich der Panamera als Auto erneut sehr positiv beeindruckt. Im Vergleich zum Vorgänger – den Test findet Ihr hier – ist das Auto in vielen Details nochmals weiterentwickelt worden. Die Sitzposition ist perfekt, die Strassenlage auch. Und dabei lässt sich der grosse Panamera mit immerhin 5m Länge und 2m Breite im Stadtverkehr fast wie ein Kleinwagen ums Eckb bringen.

Tesla oder Porsche ?

Bleibt die Frage nach dem Hybrid-System. Ehrlich gesagt würde ich nicht mehr auf einen Hybrid umsteigen. Ich kann heute schon meine Mobilität komplett elektrisch abdecken und möchte auch nicht mehr zurück. Aber auch dafür gibt´s ja bei Porsche mit dem Taycan eine Lösung. Und was für eine!

Technische Daten des Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sports Turismo

• 6-Zyl 2,9l Bi-Turbo mit 440 PS / 324 kW
• Elektromotor mit 136 PS / 100 kW
• Systemleistung 560 PS / 412 kW
• Drehmoment 750 Nm
• 0 auf 100 in 3,7 sek
• 0 auf 200 in 13,8 sek
• Vmax 293 km/h
• Fahr-Batterie 17,9 kWh
• Aufladen AC 1-phasig 3,6 kW (optional 2-phasig 7,2 kW)
• Verbrauch WLTP 2,8 l/100 km , 19.3 kWh/100 km
• unverbindliche Preisempfehlung Grundpreis 129.625 €
• Testwagenpreis 190.496 €

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Der Kia Ceed ist eines der Erfolgsmodelle des südkoreanischen Autobauers. Angeboten werden 4 verschiedne Modelle: Ceed, Proceed, XCeed und der Kia Ceed SW (Sportswagon). Die beiden letzteren können auch als PlugInHybrid geordert werden.

Der elektrische Antriebsstrang ist so schon aus dem Kia Niro PHEV bekannt. Im Ceed SW leistet der Elektromotor 44 kW / 61 PS und erlaubt eine rein elektrische Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Wer den 77kW / 105 PS Verbrenner zuschaltet, der hat eine Systemleistung von 141 PS zur Verfügung und darf sich über eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h freuen.

Bei meiner Testfahrt in und um Hamburg machte der Kia Ceed einen sehr guten Eindruck. Da ich in den Tagen leider viel auf der Autobahn unterwegs war, waren die 60 rein elektrischen km leider nicht realisierbar. Um die 50 km rein elektrische Reichweite sind im Alltag aber kein Problem.

SUV statt Kombi

In den 1990igern war der Kombinationskraftwagen – abgekürzt Kombi – aus dem Strassenbild nicht wegzudenken. Hersteller wie z.B. Volvo hatten einen Kombi-Anteil von rund 80% der verkauften Fahrzeuge. Seit Jahren geht der Trend aber deutlich in Richtung SUV. Viele Hersteller bieten den „Stationwagon“ – wie der Kombi international genannt wird – nicht mehr an.

Um so interessanter sind Fahrzeuge wie der Kia Ceed SW PHEV. Ein gut ausgestatteter Kombi mit zeitgemäßer Connectivity, reichhaltiger Ausstattung und E-Kennzeichen. Damit profitiert der Käufer von den Fördermöglichkeiten, den steuerlichen Erleichterungen (0,5% Versteuerung) und natürlich auch von den Vorteilen, die Modellen mit E-Kennzeichen im öffentlichen Strassenverkehr gewährt werden.

Technische Daten Kia Ceed SW PHEV (Auswahl)

Angaben laut Hersteller Homepage (Stand September 2020)

• Abmessungen L/B/H: 4,6 m, 1,8 m (2,05 m mit Spiegeln) 1,46 m hoch
• konventioneller Antrieb: 1,6 GDI Plug-In Hybrid , 4-Zyl. , 1,6 liter , 6 Gang DSG , 105 PS / 77 kW
• Elektroantrieb: 44 kw/ 61 PS, bis zu 120 km/h rein relektrisch
• Batterie: LiION ca 8,9 kWh
• Aufladen: 1-phasig max 3,3 kW , Ladedauer 0 – 100% SOC bei maximaler Ladegeschwindigkeit 165 Minuten
• Verbrauch WLTP: Kraftstoffverbrauch kombiniert 1,3 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert 11,3 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert 30 g/km.
• Energieeffizienzklasse: A+
• Laderaum min/max: 437/1.506 Liter nach VDA

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Heute testet 163 Grad den Mercedes C300de – einen Diesel Plugin Hybrid in der Version T-Modell. Für alle, die einen Kombi mit E-Kennzeichen suchen, kann es aktuell nur ein Plugin Hybrid sein. Vollelektrische Kombis gibt es noch nicht auf dem Markt. Dafür ist die Nachfrage weltweit gesehen wohl zu gering.

Diesel mit E-Kennzeichen

Der C300de hat ein E-Kennzeichen und ist damit im öffentlichen Strassenverkehr einem batterie-elektrischen Auto gleichgestellt. Der Mercedes darf an der öffentlichen Ladeinfrastruktur aufgeladen werden und genießt alle Vorteile eines E-Kennzeichens – z.B. das kostenlose Parken in Hamburg. Darüber kann man vortrefflich streiten – aber so sind die Regeln.

Mercedes C300de Test im Video – Deutsch 4k

Akku-Stufe im Kofferraum

Mein Testwagen in canvasitblau metallic mit Leder seidenbeige bot eine reichhaltige Ausstattung mit Luftfederung, LED- Licht, Fahrerassistenz-Paket und vielem mehr. So ausgestattet lag die Preisempfehlung bei stolzen 76.909 Euro – bei einem Grundpreis von 50.771 Euro.

Der Fahreindruck im C300de war überragend. Ebenso die Verarbeitungsqualität. Mehr dazu im Test-Video. Das einzige, was mich gestört hat, war tatsächlich die eingeschränkte Nutzbarkeit des Laderaums bedingt durch den dort platzierten Fahrakku.

Technische Daten Mercedes C300de

(Herstellerangaben Stand November 2019)
4-Zylinder Diesel Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
1,9l Hubraum
143 kW Leistung / 194 PS
400 NM Drehmoment
elektrischer Antrieb mit 90 kW / 122 PS und 440 NM Drehmoment
Systemleistung 225 kW / 306 PS und 700 Nm Drehmoment
Verbrauchsangaben 1,6 l/100 km und 18,6 kWh / 100km Strom

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Mitsubishi hat dem Outlander PHEV eine Modellpflege verpasst. Mehr Leistung, mehr Drehmoment, neue Fahrmodi und eine aufgewertete Ausstattung. Grund genug für 163 Grad, den Outlander PHEV nochmals zu testen.

Wer einen echten SUVs mit reinem batterie-elektrischem Antrieb sucht, hat im Moment noch nicht viel Auswahl. Audi etron 55, Mercedes EQC oder Tesla Model X – alles gross und mit praxisgerechter Ausstattung kaum unter 80.000 Euro zu haben. Für weniger als die Hälfte gibt es schon den Mitsubishi PHEV. Oder anders gesagt: Für einen neuen Tesla Model X gibt es 2 Outlander PHEV in guter Ausstattung.

Damit ist der Outlander PHEV auf jeden Fall eine Option für SUV Freunde, die ein Auto mit viel Platz und E-Kennzeichen suchen. 163 Grad hat ihn getestet. Hier ist das Ergebnis.

2019 Mitsubishi Outlander PHEV Test im Video

Technische Daten des Mitsubishi Outlander PHEV (Herstellerangaben Stand 07/2019)

• Verbrenner: 2,4 l Benziner, 135 PS / 99 kW, 211 Nm Drehmoment, Euro 6d Temp
• Elektroantrieb: 2 Motoren (vorne 82 PS/60 kW, hinten 95 PS/70 kW)
• Systemleistung 224 PS / 165 kW
• elektrisch max 135 kW/h, hybrid max 170 km/h
• bis zu 54 km rein elektrische Reichweite
• bis zu 800 km Gesamtreichweite
• Laden an AC ca. 5,5 Std (230 V)
  Laden an DC ChadeMo ca. 25 Min für 80%
• Verbrauch 14,8 kWh elektrisch plus 1,8 l Benzin / 100 km WLTP
• Garantie: 5 Jahre / 100.000 km für das Fahrzeug
  8 Jahre / 160.000 km für die Fahrbatterie
• Anhängelast: 750 kg ungebremst/ 1,5t gebremst
• Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers ab 37.990 Euro inkl. MwSt vor Abzug von Förderprogrammen, BAFA Prämie und Händleraktionen

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Die Heidelberg Wallbox empfehle ich aus gutem Grund. Zur Anschaffung eines Elektroautos gehören unbedingt 2 Dinge: Die Aufladung mit Ökostrom und eine Wallbox als Ladestation für zuhause. Die macht das Aufladen deutlich schneller, komfortabler und sicherer. 

Mittlerweile gibt es ein breites Angebot an Wallboxen für die heimische Garage oder den Carport. 163 Grad hat sich umgeschaut und hat eine Empfehlung für alle, die eine Ladestation für das eigene Elektroauto zuhause suchen: Die Wallbox Home Eco von der Heidelberger Druckmaschinen AG.  

Warum soll ich die Heidelberg Wallbox Eco kaufen? Kurz – es ist die Kombination aus:

• Ladeleistung von 11 kW (3-phasig)
• integriertem Gleichstrom-Fehlerschutz
• festem Ladekabel 3,5m oder 5m
• Qualität Made in Germany
• Preis

11 kW Ladeleistung für Tesla Model 3

Warum reichen 11 kW wenn es auch 22 sein könnten? Die Antwort ist einfach: Die meisten Elektroautos (wie z.B. mein Tesla Model 3) können maximal 11 kW Ladeleistung AC verarbeiten – oder weniger. Nur die Renault Zoe, ältere Tesla Model S mit Doppellader und der Smart mit 22 kW Option könnten 22 kW Ladeleistung AC voll ausnutzen. 

WICHTIG: Wenn Dein Elektroauto an Wechselstrom nur 1-phasig laden kann (wie z.B. Hyundai IONIQ oder Jaguar I-PACE) bekommt es die volle Ladeleistung nur an einer 22 kW Wallbox. Die Heidelberg Home Eco Wallbox 11 kW kann einphasig nur eine Ladeleistung von max 3,7 kW liefern !

Ein weiterer Vorteil der 11 kW ist die einfach Installation. Den Anschluss einer 22 kW Box musst Du Dir vom regionalen Strom-Netzbetreiber genehmigen lassen. Die 11 kW musst Du lediglich anmelden. Das ist erheblich einfacher. Und die Installation ist günstiger, da die benötigen Kabel und elektrischen Komponenten nur auf 16 Ampere ausgelegt sein müssen. 

Ideal auch für Plug-In Hybrid

Du fährst einen PHEV, also einen Plug-In Hybrid? Dann ist die Heidelberg Home Eco absolut ideal für Dich. Lass Dir die Wallbox mit 16A abgesichert von einer Elektrofachkraft installieren. Die Ladeleistung passt sich automatisch an Deinen Hybrid an. Mit dem festen Kabel ersparst Du Dir die Suche im Kofferraum nach dem Original-Ladekabel. Ihr Fahrzeug wird z.B. über Nacht geladen und Du startest morgens mit einem voll geladenen Akku und einem vorklimatisiertem Innenraum in den Tag (vom Fahrzeugtyp abhängig).

FI Sicherung Typ B integriert

Jeder Ladepunkt muss mit einem Fehlerstrom-Schutzschalter – auch FI Schalter genannt – abgesichert werden. Der vorgeschriebene FI Schalter Typ B kann vom Elektriker installiert bis zu 400 Euro kosten. Dieser Fehlerschutz für Gleichstrom ist in der Heidelberg Wallbox Eco Home schon integriert. Zur Montage benötigt der Installationsservice dann nur noch den FI Schalter Typ A, der in der Regel weniger als 40 Euro kostet.

Festes Ladekabel 3,5 m, 5 m oder 7,5 m

Das feste Ladekabel ist bei einer Installation z.B. zuhause in der Garage schon ein echter Vorteil. Einfach aussteigen und Stecker reinstecken. Kein umständliches hantieren mit dem Ladekabel aus dem Kofferraum Ihres Fahrzeuges. Deine Hände bleiben sauber und alles geht viel schneller. 

Das feste Ladekabel kannst Du in 3,5m, 5m oder 7,5m Länge bekommen. Meine Empfehlung: Nimm mindestens die 5m Version. Ein längeres Ladekabel macht sich in der Praxis immer bezahlt.

Qualität Made in Germany

Trotz des attraktiven Preises ist die Heidelberger Wallbox Home 11 kW auf einer Platine gefertigt. Billige Wallboxen sind häufig auf Hutschienen aufgebaut. Das ist hier nicht der Fall.

Die Ladestation hat ein Metallgehäuse und ist wetterfest für die Montage z.B. an der Hauswand oder im Carport. Die gesamte Verarbeitungsqualität ist hervorragend und die Box ist Made in Germany.

Heidelberg Wallbox kaufen – direkt bei 163 Grad

Die Heidelberg Wallbox Home Eco kannst Du direkt von 163 Grad kaufen. Im Regelfall ist sie ab Lager sofort lieferbar. Bestellen kannst Du direkt auf dieser Website. Für Rückfragen erreichst Du uns gerne telefonisch oder per Mail. Das Kontaktformular findest Du hier.

Heidelberg Wallbox Montageanleitung

Möchtest Du die Installation vorbereiten? Hier kannst Du Dir schon einmal die Montageanleitung für die Heidelberg Wallbox herunterladen.
Bitte beachte auch die Sicherheitshinweise.

Heidelberg Wallbox Home Eco 11 kW Bedienungsanleitung

Und hier gehts zur Heidelberg Wallbox Bedienungsanleitung

Was haben Druckmaschinen mit Ladestationen zu tun?

Die Heidelberger Druckmaschinen AG ist Markt- und Technologieführer in der Druckbranche. Weltweit arbeiten 11.500 Menschen für das Traditionsunternehmen, dass bereits seit über 160 Jahren besteht. Ein Erfolgsgeheimnis von Heidelberger liegt in der eigenen Entwicklung. Eine Druckmaschine hat z.B. eine Leistungselektronik – genau wie eine Wallbox für das Elektroauto. Und dieses Entwicklungs-Knowhow hat Heidelberg genutzt, um in die Elektromobilität einzusteigen.

Bitte beachte, dass der elektrische Anschluss durch zertifiziertes Fachpersonal erfolgen und die Inbetriebnahme dem örtlichen Stromnetzbetreiber angezeigt werden muss.

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Der Mondial de l’Automobile 2018 – auf Deutsch: Mondial Autoshow Paris – fand in diesem Jahr vom 4. bis zum 14. Oktober 2018 statt. Ich war auf einem der beiden Pressetage vor Ort in Paris. Was gibt es an neuen Elektroauto und Plug-In Hybriden? Welche neuen Modelle kommen 2019 bei uns auf den Markt ? Neben dem Autosalon in Genf ist Paris die einzige Messe in Europa, wo echte Neuheiten zu sehen sind. 

Neue Elektroautos für 2019

Meine Messeeindrücke habe ich wie gewohnt in einem Video zusammengeschnitten. In dem Video findet Ihr Informationen zu:

• Hyundai Kona electric
• Hyundai Nexo
• Hyundai IONIQ
• DS 3 E-Tense
• Tesla Model 3 Dual Motor
• KIA e-Niro
• Audi e-tron
• Mercedes EQC
• Jaguar iPACE
• Renault ZOE
• Peugeot eLegend
• Peugeot 508 Plugin Hybrid
• Peugeot 3008 Plugin Hybrid
• BMW iX3
• DS 7 Crossback E-Tense 4×4
• Range Rover P400e
• Lego Bugatti Chiron
• Aixham
• e-Moke

sowie diverse ConceptCars von Renault, Hyundai, Mercedes, Audi. Viel Spass beim Anschauen. 

HIER IM VIDEO: Alle neuen Elektroautos von der Mondial Paris Autoshow 2018  !!!!

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