Smartes Design und flexible Nutzung

Der ID. EVERY1 überzeugt durch ein sportliches und sympathisches Design. Die neue Volkswagen-Designsprache greift typische Elemente früherer Modelle wie des up! auf und kombiniert sie mit modernen Akzenten. Dynamische Frontleuchten und ein „lächelndes“ Heck verleihen dem Fahrzeug eine eigenständige Identität.

Das Fahrzeug bietet einen vielseitigen Innenraum, der sowohl für Privatkunden als auch für B2B-Kunden wie Liefer- und Pflegedienste attraktiv ist. Trotz seiner kompakten Länge von 3.880 mm bietet der ID. EVERY1 Platz für vier Personen und soll über ein Kofferraumvolumen von 305 Litern verfügen.

Technologische Innovation: Lebenslange Updates und neuer MEB

Als erstes Modell im Volkswagen-Konzern wird der ID. EVERY1 mit einer grundlegend neuen, leistungsfähigen Software-Architektur ausgestattet. Diese ermöglicht lebenslange Updates und Upgrades, sodass das Fahrzeug auch nach dem Kauf kontinuierlich verbessert werden kann.

Der ID. EVERY1 basiert auf dem neuen Modularen E-Antriebsbaukasten (MEB). Der hat jetzt Frontantrieb – anders als die bisherige MEB Platform, die z.B. unter den bisherigen VW ID Modellen, dem Audi Q4 oder auch dem Cupra Tavascan / Born steckt. Die haben Heckantrieb.

Die neue Plattform sorgt für eine optimale Raumausnutzung und maximale Effizienz und sicherlich auch für günstigere Produktionskosten, wenn alles auf einer Achse ist. Der Elektromotor leistet 70 kW (95 PS) und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Die Reichweite liegt bei mindestens 250 Kilometern und macht den ID. EVERY1 alltagstauglich für städtische Mobilität.

Volkswagens Zukunftsplan: Vielfalt und Innovation

Der ID. EVERY1 ist Teil der neuen Electric Urban Car Family, die unter der Markengruppe Core im Volkswagen-Konzern entwickelt wird. Bereits 2026 startet der ID. 2all in der 25.000-Euro-Klasse. Insgesamt plant Volkswagen bis 2027 neun neue Modelle, darunter vier auf der neuen MEB-Plattform.

Volkswagen verfolgt einen klaren Drei-Phasen-Plan:

1. Aufholen: Die Wettbewerbsfähigkeit stärken und die Modellpalette erweitern.
2. Angreifen: Bis 2027 werden neun neue Modelle eingeführt, darunter der ID. 2all und der ID. EVERY1.
3. Anführen: Ziel ist es, bis 2030 der technologisch führende Volumenhersteller weltweit zu werden.

In der Pressemitteilung wird Thomas Schäfer, CEO der Marke Volkswagen, zitiert: „Der ID. EVERY1 steht für das letzte Puzzleteil auf unserem Weg zur breitesten Modellauswahl im Volumensegment. Wir bieten für jeden Kunden das passende Auto mit dem passenden Antrieb – inklusive bezahlbarer, vollelektrischer Einstiegsmobilität.“

Das hört sich so an, als ob Volkswagen wieder zu seinen Wurzeln zurück finden will: Einem Auto für alle.

Fazit: Elektromobilität für alle

Es geht also doch: Mit dem ID. EVERY1 setzt Volkswagen ein klares Zeichen für eine erschwingliche und zukunftsorientierte Elektromobilität. Durch smarte Technologie, flexibles Design und ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis bringt Volkswagen die Elektromobilität einem breiten Publikum näher und verfolgt konsequent das Ziel, nachhaltige Mobilität für alle zu ermöglichen.

Allerdings dauert es ja noch 2 Jahre, bis wir das Auto – wahrscheinlich als VW ID.1 – auf den Strassen sehen werden. Die Frage ist dann, wie sich in 2027 das Marktumfeld und die Wettbewerbssituation für den ID.EVERY1 darstellt.

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Schon beim ersten Hinsehen wird klar: Für den Sealion hat das Tesla Model Y Pate gestanden. Die Silhouette ist sehr ähnlich, die Zielgruppe identisch. Der BYD ist 4,83 lang, hat 530 PS und lässt eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h zu. Der LFP Akku ist Bestandteil der tragenden Struktur. Das Model Y ist die Benchmark, an die BYD ran will -genau wie z.B. auch XPENG mit seinem G6.

Von Ozean inspiriert

BYD hat mehrere Modellfamilien. Eine ist nach alten chinesischen Dynastien benannt (Han / Tang) und die andere nach grossen Meeresbewohnern (Sealion, Seal, Dolphin). Der Sealion 7 gehört zur letzteren und dementsprechend ist das Design vom Ozean inspiriert – z.B. mit Rückleuchten in der Form eines Wassertropfens.

Im Innenraum gehts ebenfalls maritim weiter. Orginial-Text von BYD: „Inspiriert vom dynamischen Flow und der Geschwindigkeit von Segelbooten, verkörpert der Innenraum des BYD SEALION 7 ein Gefühl von Bewegung, Spannung und Volumen.“ Mich hat das Ozean Thema natürlich gleich an meinen Fisker Ocean erinnert. Auch der drehbare 15″ Bildschirm in der Mitte erinnert an den Ocean. Allerdings kann der beim BYD während der Fahrt auch quer bleiben, was beim Fisker nicht ging. Dafür war der Bildschirm im Fisker mit 17″ erlebbar grösser.

Cell to Body Blade Batterie

BYD ist einer der grössten Akku-Hersteller der Welt. Dementsprechend erwartet man in einem BYD Elektroauto nichts weniger als eine state-of-the art Fahrbatterie. Und die Erwartung wird nicht enttäuscht. BYD verbaut eine Blade-Batterie, bei der die einzelnen Batteriepacks schmal und länglich geformt sind. Diese werden hochkant in einen Batteriekasten eingebaut, der im Unterboden Bestandteil der tragenden Struktur wird. So spart man sich Material.

Das Batteriematerial ist dabei LFP – Lithium Eisenphospat. Im Alltag bietet diese Zellchemie viele Vorteile. Zum einen enthält sie z.B. kein Kobalt. Zum anderen lässt sie sich einfacher handhaben und gerät im Falle eines Falles auch nicht so leicht in Brand. Die Kapazität beträgt 91,3 kWh . Mit der 800V Technologie lassen sich bis zu 230 kW Ladeleistung DC realisieren. Ein Ladestopp von 10 auf 80% SOC ist so (im Optimum) in 24 Minuten erledigt.

Geräuschdämmung und Fahrwerk

Das Fahrwerk macht zuerst einen guten Eindruck. Auf den kurvigen Strassen rund um den Feldberg agiert der Sealion besser als erwartet . Auf der Autobahn bleibt er gut in der Spur. Trotzdem sind Lenkung und Federung eher etwas „amerikanisch“ ausgelegt. Keine Konkurrenz also für Porsche Macan & Co.

Grossen Wert hat BYD auf die Geräuschdämmung gelegt. Auf der Autobahn war das bei 130 km/h sehr angenehm wahrnehmbar. Alle weiteren Details dazu seht Ihr im aktuellen Video.

Reden wir über Geld. Der BYD Sealion 7 startet bei 47.990 Euro für die Variante mit Heckantrieb. Allrad gibts im „Design“ für 43.900 Euro. Darüber rangiert dann die „Excellence“ Ausstattung mit Nappaleder und vielen Annehmlichkeiten für 58.990 Euro.

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Nach dem Cupra Born kommen die Spanier jetzt mit dem zweiten Elektro-Modell auf den Markt – dem TAVASCAN. Den hat Cupra im Rahmen des Formel E Rennens in Berlin vorgestellt – und 163 Grad war für Euch dabei. Der Tavascan basiert auf der MEB Plattform und ist eine Alternative zum VW ID.5 oder Skoda Enyaq Coupé IV. Vergleichbar ist er nicht wirklich, denn im Gegensatz zu seinen Konzernbrüdern wird der Cupra den leistungsstarken Motor vom brandneuen VW ID.7 bekommen.

Nach BORN kommt TAVASCAN

Der TAVASCAN punktet aber vor allem mit seinem einzigartigem Design, das uns bei der Premiere umgehauen hat. Gemäß der Cupra DNA „Rennsport für die Strasse“ haben die Spanier hier alle Register gezogen. Schon im Stand stellt sich ein Gänsehaut-Feeling ein. Von vorne kommt der Tavascan mit einer neuen Lichtsignatur aus Dreiecken und einem mit Licht in Szene gesetzten Cupra Logo daher.

Von der Seite gehts athletisch weiter – der Cupra wirkt wie ein Sprinter im Startblock, bereit, jederzeit nach vorne zu stürmen. Am Heck findet sich dann ein durchgehendes Lichtband inklusive Dreiecken und beleuchtetem Logo. Das sportliche Design hat auch einen praktischen Nutzen, denn die vielen kleinen Details wie z.B. die Diffusoren an Front und Heck sorgen für weniger Windwiderstand und mehr Reichweite.

Alien-Mittelkonsole

Innen fällt sofort die Mittelkonsole auf, die über eine Art „Wirbelsäule“ mit dem Armaturenbrett verbunden ist. Wenn man dann in den Sportsitzen platz genommen hat, fällt der Blick auf das optimal platzierte 15″ Display. Alles ist gut erreichbar und ohne grosses Nachdenken bedienbar. Die Materialien im Innenraum sind hochwertig und enthalten einen Anteil recycelter Materialien. Abgerundet wird das Innenraum-Erlebnis von einer Ambientebeleuchtung.

Rennsport für die Strasse

Das der Tavascan nicht nur sportlich aussieht, dafür sorgt dann der neue Elektromotor, der auch schon mit dem VW ID.7 vorgestellt wurde. In der Top-Version – dem Tavascan VZ – stehen dann 2 Elektromotoren, 345 PS, 545 Nm (Heckmotor) und 134 Nm (Frontmotor) zur Verfügung. In 2,4 Sekunden ist man auf innenstadt-konformen 50 km/h , in 5,6 Sekunden auf 100 km/h. Damit die Leistung auch auf die Strasse kommt, spendiert Cupra dem Tavascan eine Progressiv-Lenkung und ein adaptives Fahrwerk (DCC Dynamic Chassis Control). Eine ausgewogene Gewichtsverteilung und der tiefe Schwerpunkt durch die Batterie kommen noch dazu.

Design in Spain – Made in China

Lamborghini benennt seine Modelle nach Kampfstieren – Cupra nach Ortschaften in Spanien. So ist Born ein Stadtteil von Barcelona und Tavascan ein Landstrich in Katalonien. Passender wäre hier aber Anhui gewesen. Das ist eine Chinesische Provinz und dort wird der Tavascan gebaut – in einem Volkswagen-Werk. Design in Spain, Made in China. Daran werden wir uns wohl gewöhnen müssen.

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Der Name Volkswagen trägt es schon in sich: Ein Auto für das Volk soll es sein. Und das will zwar elektrisch fahren, aber nicht für 40.000 Euro oder mehr. Heute hat VW endlich die Antwort vorgestellt: Den ID. 2all (spricht sich „ID to all“), der schon in 2 Jahren für 25.000 Euro auf den Markt kommen soll. Hier ist ein erster Eindruck und Überblick.

Der ID.2 kommt 2025

Eines vorweg: Der ID. 2all ist kein ConceptCar sondern eine Studie für das Serien-Modell. Er basiert auf der neuen MEB Entry Plattform für den Einstieg in die Elektromobilität und hat Frontantrieb. Die finale Version wird 2025 zum Marktstart vorgestellt. Wenn man auf die bisherigen Studien und das spätere Serienmodell z.B. beim ID.3 zurückschaut, dann wird die Serie nicht ganz so frech werden wie die Studie.

Wird der ID.2 der neue Golf?

Die ganze Veranstaltung hat mich an die Premiere des VW ID.3 in Berlin erinnert. Dort wurde am 08.05.2019 der VW ID.3 vorstellt. Und er damalige Vorstand Jürgen Stackmann stellte den ID.3 in eine Reihe mit dem VW Käfer und dem VW Golf. Der Käfer steht wie kein anderes Auto für Volkswagen und mit dem Golf hat VW eine komplett neue Fahrzeugklasse geschaffen. Der ID.3 sollte hier anschließen, ein Auto für Millionen sein und nicht für Millionäre.

Die Aufgabe kommt jetzt wohl eher dem ID2 zu.

Die Serienversion des ID. 2all wird ein vollwertiges Elektroauto für jeden Tag des Jahres sein. Ein typischer Volkswagen. Mit ausreichend Platz und großer Reichweite, um auch auf der Langstrecke problemlos sein Ziel zu erreichen.

Kai Grünitz, Markenvorstand für Technische Entwicklung bei Volkswagen

Der ID .2all hat das Zeug zu einem echten Volkswagen. Mit einem Zielpreis von unter 25.000 Euro und praxistauglichen Fahrwerten, Reichweite und Ladegeschwindigkeit könnte dieses Modell tatsächlich die Elektromobilität für die Masse bringen.

Konservatives Design

VW hat für den ID. 2all einen etwas konservativeren Design Ansatz gewählt, als für den ID.3. Der 2er erinnert eher an einen VW Polo und ist mit rund 4 Metern länger auch eher in dieser Klasse angesiedelt. Genau wie der Preis verstehen sich auch die Technischen Daten sich als Zielvorstellung für die spätere Serie.

Technische Daten VW ID 2.all

VW ist wieder in der Spur

Mit dem Design des neuen ID.2 und dem modellgepflegten ID.3 rückt Volkswagen wieder deutlich näher an die Vorstellung der Kunden von einem VW heran: zurückhaltend und unauffällig in der Optik gepaart mit hochwertiger Materialanmutung und einer Bedienung, für die es keine Anleitung braucht. Auch in Sachen Software ist VW in den letzten 2 Jahren deutlich vorangekommen.

Der ID.2 ist das erste von 10 neuen vollelektrischen VW Modellen, die für die nächsten Jahre bei VW angesagt sind und er macht Lust auf mehr.

Endlich wieder ein echter Volkswagen (von Volkswagen).

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Im Berliner Tempodrom hat NIO den Start in den deutschen Markt gefeiert und dabei die neuen Modelle vorgestellt. Los geht es mit dem NIO ET7, einer elektrischen Oberklasse Limousine von der Grösse eines Mercedes EQS oder Tesla Model S. Der ET7 ist vollgepackt mit neuester Technik und hat sogar einen lasergestütztes LIDAR an Board. Statt aufladen kann auch der Akku gewechselt werden.

Was so etwas kostet? Nun da kommt die grosse Überraschung, denn den ET7 kann man nur abonnieren, also mieten – nicht aber kaufen.

NIO Auto Abo statt kaufen

Der chinesische Hersteller verkauft die Autos nicht, sondern vermietet sie. Die Miete schließt alle Kosten wie Versicherung, Steuern, Service etc ein. Ausser dem Strom für den Betrieb ist alles inklusive. Für die Mietdauer gibt es 2 Optionen: Eine feste Mietdauer für 12 bis 60 Monate oder eine flexible Miete, die jederzeit mit 14 Tagen Vorlauf kündbar ist. Damit kann man den NIO auch für 1 Monat mieten, wenn man rechtzeitig kündigt.

NIO ET7 – das 1.000 km Elektroauto mit dem AKKU-TRICK – 163 Grad

Akku wechsel dich

Bekannt wurde NIO durch das Akku Wechsel-System. Davon gibt es in Deutschland schon 3 Stationen: im Sortimo Innovationsparkt Zusmarshausen, in der Nähe von Berlin und demnächst am Ladepark Hilden von Bäcker Schüren.

Der Wechsel erfolgt vollautomatisch und dauert ca. 5 Minuten. Gezahlt wird die Differenz zwischen dem SOC des abgegeben und des neuen Akkus sowie einer Wechselgebühr (10 Euro ??).

Mit dem Wechsel geht es nicht nur um das schnelle vorankommen auf längeren Strecken. Es geht auch darum, dass aus einem NIO ET7 mit dem „kleinen“ 75 kWh Akku für die Urlaubsreise ein 100 kWh Akku wird. Und nach der Urlaubsreise wird wieder gegen den kleineren Akku zurück getauscht. Und in der Station werden die Akkus netzdienlich geladen oder können sogar noch das Netz stabiliseren. Das Konzept von NIO hat Vorteile, die nicht von der Hand zu weisen sind.

Nicht so überzeugend sind die Ladewerte des ET7: Die 11 kW zuhause gehen in Ordnung. Die 130 kW an DC Säulen unterwegs sind zu wenig.

NOOMI mischt sich ein

Wer NIO fährt, sollte keine Berührungsängste mit der vernetzten Welt haben. Das Auto ist gespickt mit Cameras. Inklusive dem Innenraum wird alles überwacht. Höhepunkt ist der fette LIDAR auf dem Dach mittig über der Frontscheibe. Damit soll autonomes Fahren möglich sein.

Dazu ist ein persönlicher Assistent „NOOMI“ mit an Board, der mit runden Kulleraugen aus einem kugelrunden Display auf dem Armaturenbrett grüsst. Noomi soll per Sprachbefehl ähnlich wie Alexa oder Siri den Fahrer während der Fahrt unterstützen.

Doch NOOMI und Ihre Kollegen im Auto sehen alles. Zu schnell unterwegs? Noomi warnt sofort. Die Line überfahren? Nicht geblinkt? Auch hier piept es sofort. Wie das zum Teil nerven kann, zeigen die Videos von den Testfahrten z.B. auf dem Carmaniac Kanal. Und abschalten kann man Noomi leider nicht.

Die ganze NIO Welt.

Im Video könnt Ihr einen schönen Eindruck von der NIO Veranstaltung gewinnen. Es geht um den NIO ET7, den kleineren ET5 (vergleichbar mit Tesla Model 3 ) und den EL7 SUV. Daneben wurden auf in Berlin auch die Vorstellungen von einem NIO House, der NIO Bekleidung, dem Service, Technik, Aufladen und vielem mehr gezeigt. NIO ist also eher eine Community, ein Lebensgefühl mit einem Auto dabei.

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Seit Dezember habe ich eine Reservierung für einen Fisker OCEAN. Der könnte tatsächlich mein neues Elektroauto werden. Nach einem Tesla Model S und insgesamt drei Tesla Model 3 wäre es doch einmal Zeit für etwas gänzlich anderes, oder?

Der OCEAN ist ein vollelektrischer SUV. Das Design ist ungewöhnlich frisch und der Fisker verfügt über ein paar Ausstattungsdetails, die ich so noch bei keinem anderen Elektroauto gesehen habe. Die technischen Daten versprechen viel: Über 600 km WLTP Reichweite und 3,6 sek von 0 auf 100 in der Top-Version. Obwohl ich SUVs als Großstädter eher unsinnig finde, würde ich für den Fisker vielleicht eine Ausnahme machen…

California Mode

OCEAN – Big Sur Blue – California Mode – da springt das Kopfkino. Ich sehe mich schon am Strand, vor mir das blaue Meer und der weisse Strand. Die Luft richt nach Salzwasser, aus meinem OCEN schaut hinten ein Surfboard raus und ich blicke in den Sonnenuntergang…

Ja der Fisker spielt an vielen Stellen mit genau diesem Kopfkino. Das fängt beim Logo an, welches die rote Sonne über dem blauen Wasser symbolisiert. Dazu die Materialien der Innenausstattung, in der alte Fischernetze aus dem Meer, recycelte Petflaschen vom Strand und T-Shirts wiederverwendet wurden.

Und die Krönung ist der California Mode: 8 Fenster öffnen sich auf Knopfdruck. Alle Seitenscheiben, dazu die kleinen Scheiben in den C-Säulen und die Heckscheibe versinken in der Karosserie. Und oben öffnet sich das riesige Glasdach und gibt den Blick in den Himmel frei. Es bleibt praktisch nur die Windschutzscheibe stehen. Hang Loose.

Wer ist Henrik Fisker ?

In der Automobilbranche ist Henrik Fisker – Jahrgang 1968 – kein Unbekannter. Der Däne mit Wohnsitz in den USA hat schon den BMW Z8 entworfen und auch für Aston Martin gearbeitet. Auch war er als Designer für das Tesla Model S im Gespräch, ging aber im Streit mit Elon Musk auseinander. Das Zerwürfnis führte zum ersten eigenen Fahrzeug von Fisker – dem Karma.

Henrik Fisker ist allerdings eher Designer als Autoproduzent. Der Fisker Karma war wirtschaftlich alles andere als ein Erfolg und endete 2013 in einer Millionen-Pleite. Vor diesem Hintergrund ist die Wiedergeburt von Fisker mit dem OCEAN durchaus kritisch zu bewerten.

Magna baut den Fisker Ocean in Österreich

Allerdings macht Fisker eines richtig: Er vergibt die Fertigung des OCEAN an Magna, die das Elektro SUV in Österreich produzieren werden. Magna baut auch die Mercedes G-Klasse, den Jaguar iPACE, den 5er BMW und andere Modelle. Autos bauen können die also. So spart Fisker die Kosten für eine neue Fabrik und bekommt gleichzeitig vom ersten Auto an die Top-Qualität, die gerade europäische Kunden in dem Preissegment erwarten.

Sport – Ultra – Extreme – One

Der Fisker OCEAN kommt in 4 Modellvarianten: Sport, Ultra, Extreme und die auf 5.000 begrenzte ONE Edition.

Laut der letzten Fisker Pressemitteilung anlässlich der Präsentation in Barcelona liegen aktuell bereits 33.000 Reservierungen vor. Davon wollen über 40% die limitierte ONE Version bestellen. Der ONE entspricht dem Extreme und hat die 22″ Alu-Carbon Felgen und die Sonderfarbe BigSurBlue, die auch meine Wahl wäre.

Zeitplan für den Fisker OCEAN

In diesen Tagen laufen wohl 20 oder 30 Vorserien-Modelle bei Magna vom Band. Im Sommer wird es eine Roadshow geben, bei der sich der Fisker in der finalen Version einem Publikum präsentiert und auch für Probefahrten bewegt werden kann. Ab Mitte November startet die Produktion und die ersten Fisker Kunden sollen Ihren OCEAN noch in diesem Jahr bekommen. Ob ich wohl dabei bin?

Technische Daten zum Fisker OCEAN EXTREME soweit bekannt

• 4,77 m lang / 1,99 m breit (ohne Spiegel) / 1,63 m hoch
• Radstand 2,93m
• Alu-Chassis mit Stahl-Karosserie
• erstes Auto mit 5 Radsensoren (3 vorne, 2 hinten)
• Solarzellen auf dem Dach für bis zu 2.400 km Extra-Reichweite pro Jahr
• bidirektionales Laden, versorgt ein EFH als Stromspeicher über mehrere Tage (aktuell nur in den USA)
• drehbares 17″ Display (zum Fahren hochkant, im Stand quer)
• Kofferraum 576 l (1.274 l umgeklappt)
• Anhängerkupplung optional bis zu 1,8 t Zuglast
• Akkus NMC von CATL

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Mittlerweile tauchen auf der Messe auch immer wieder neue Elektroautos auf und beleben die ansonsten immer kleiner werdende Messe wieder neu. Die interessanten Premieren fasse ich Euch hier einmal zusammen.

Elektroautos auf der CES 2022

Auf der CES® wird quasi alles präsentiert, was im Haushalt einen Stecker hat. Dazu zählen natürlich interessante Geräte wie Fernsehgeräte, Computer und Smartphones. Wer sich in den Hallen weiter nach hinten traut, trifft aber auch auf Bügeleisen und andere Kuriositäten. In den letzten Jahren hat die Bedeutung der CES® deutlich nachgelassen. Die Hersteller machen es lieber wie Apple oder Tesla und zeigen Ihre Neuheiten auf eigenen Veranstaltungen. So können Sie sich der weltweiten Aufmerksamkeit sicher sein und gehen nicht im Messegetümmel unter.

Seit ein paar Jahren werden auch Elektroautos auf der CES® gezeigt. Damit belebt sich die Messe quasi neu und generiert mehr Aufmerksamkeit als mit Flachbild-TVs, von denen jeder Amerikaner schon mehrere in seinem Haushalt hängen hat.

In 2022 war die Messe deutlich kleiner als vor 2 Jahren. Letztes Jahr gab es sie nur virtuell. Trotzdem gibt es ein paar Highlights bei den Elektroautos, die ich Euch hier zeigen möchte.

General Motors – Chevrolet Silverado Electric

Mit dem Thema PickUp Truck können wir in Europa wenig anfangen. In den USA gehören diese Fahrzeuge zu den meistverkauften Modellen. Grund Genug für z.B. Tesla (Cybertruck) oder Rivian (R1), den Markt anzugehen. Es mag etwas gedauert haben, bis die etablierten Hersteller wie Ford oder General Motors hier einsteigen. Die haben zwischenzeitlich ihre Hausaufgaben aber gemacht und legen jetzt los.

General Motors hat eine Elektro-Platform „Ultium“ entwickelt, auf der mehrer Fahrzeuge gefertigt werden können. Bezeichnet ist hier, dass immer 2 Batteriepakete verbaut werden können. Die Batterie ist quasi doppelstöckig und kann so grosse Leistung und Reichweite anbieten.

Nach dem elektrischen HUMMER kommt 2023 / 2024 nun der vollelektrische Chevrolet Silverado auf den Markt, der auf der CES® vorgestellt wurde. Zu den Eckdaten ist nur folgendes bekannt:

• 400 Meilen (640 km) Reichweitenangabe
• 664 PS
• 0 auf 96 km/h in 4,5 Sekunden
• 1.057 Nm Drehmoment
• Ladeleistung DC bis zu 350 kW max

Als nutzbare Fläche bietet sich hinten nicht nur die lange Ladefläche (mit umklappbarer Rückbank). Der Silverado hat auch einen riesigen Frunk. Ob es dieses Auto bis zu uns nach Europa schafft, bleibt abzuwarten.

Sony Vision S-02

Als Sony mit dem ersten Elektroauto vor 2 Jahren auf der CES 2020 ums Eck kam, dachten viele noch an einen Scherz. In diesem Jahr stellen die Japaner Den S-02 vor, eine Weiterentwicklung im SUV Look. Von aussen erinnert der S-02 etwas an ein Tesla Model Y – von innen eher an den Hyundai IONIQ 5.

Technisch geht Sony hier eigene Wege und packt 7 Bildschirme in das Auto. Da wird selbst ein Honda e neidisch. Wann das Auto kommt, ist noch nicht bekannt. Dass es kommt, gilt wohl als sicher. Zu den technischen Daten ist nur soviel bekannt:

• 4,93 m lang / 1,93 m breit / 1,65 m hoch
• Antrieb mit 2 E-Motoren mit je 200 kW Leistung
• Leergewicht 2,47 t

Mercedes Benz Vision EQXX

Für alle, die jetzt das Träumen anfangen: Der EQXX ist ein reines Konzeptauto, dass so wohl nicht gebaut wird. Die hinteren Türen sind nicht funktionsfähig, die Sitzmöglichkeiten hinten nur angedeutet. Das Auto ist keinesfalls eine elektrische Reiselimousine mit viel Platz für die ganze Familie, Hund und Gepäck.

Mercedes zeigt aber, was technisch heute möglich ist. Herausgekommen ist ein sensationeller cw Wert von 0,17, extremer Leichtbau und eine 100 kWh Batterie, die um die Hälfte kleiner und rund 30% leichter ist, als vergleichbare Batterien mit dieser Kapazität. So kommt der EQXX auf einen Verbrauch von 10 kWh / 100 km und schafft eine Reichweite von bis zu 1.000 km mit einer Batterieladung.

BMW iX M60

Es war schon länger bekannt, dass BMW eine leistungsgesteigerte Version des iX bringen wird. Auf der CES® wurde das Auto jetzt präsentiert. Und anscheinend gab es auch schon eine Fahrvorstellung in Deutschland dazu, sodass im Netz auch schon mehrere Videos für Euch abrufbar sind.

Die Leistungsdaten: 455 kW / 619 PS | 3,8 sek von 0 auf 100 km/h | Vmax 250 km/h. Ein speziell abgestimmtes M-Fahrwerk hält die Fuhre auf der Strasse. Die Preise beginnen ab 132.200 Euro – also rund 30.000 Euro Aufpreis zum BMW iX 50, der eigentlich kaum noch Wünsche offen lässt.

BMW iX Flow auf der CES 2022

Ein Exemplar des iX hat BMW mit einer speziellen Folie gezeigt. Die Folie ist elektrisch ansteuerbar – ähnlich den eINK Displays in den kleinen Geräten, mit denen man Bücher elektronisch lesen kann. Sinn macht es nicht, bringt aber viel Aufmerksamkeit. Egal ob SMEE150 oder Jenna Ezarik (die Schwester von iJustine) – diverse Influencer haben darüber berichtet.

Fisker Ocean zum zweiten Mal dabei

Der Fisker Ocean ist nicht wirklich neu. Er wurde schon vor 2 Jahren auf der CES® vorgestellt. In diesem Jahr gab es aber – zumindest für die Vorbesteller – eine Möglichkeit, sich einmal den Prototypen live anzuschauen und auch mal reinzusetzen. Eine Runde drehen – das gab es noch nicht. Aber die ersten Exemplare des Ocean sollen ja auch schon Ende 2022 zu uns kommen. Und dann gehts im California Mode mit 8 geöffneten Fenstern durch Hamburg.

CES® is a registered trademark of the Consumer Technology Association

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